道歉和改進不會是波音風波的終止符，波音必須面臨“審判”?！都~約時報》深入波音工廠的一紙報道，又撕開了波音的另一層“遮羞布”，工廠管理漏洞暴露無遺。雖然波音方面隨即對此予以了否認，但輿論不會放過波音，監(jiān)管機構也不會，針對波音737 MAX的聯(lián)合審查將于4月29日正式拉開帷幕，為期90天的評估后，是騾子還是馬，終會有定論。

波音工廠（來源：紐約時報）

問題重重

“我早就跟我妻子說過，我從沒考慮過乘這些飛機。”這句話出自南卡羅來納州北查爾斯頓的波音787夢想飛機工廠的技術工人克雷頓，在《紐約時報》的報道里，克雷頓表示，自己常在駕駛艙下方的電線附近發(fā)現(xiàn)危險碎片。

就在埃航空難調(diào)查結果公布后，波音公司用一份姍姍來遲的道歉低頭認錯，但輿論沒有放過順藤摸瓜的機會。當?shù)貢r間4月20日，《紐約時報》詳細描述了位于美國南卡羅來納州的波音制造工廠內(nèi)，在生產(chǎn)噴氣式飛機過程中存在的種種問題。

“相較于質量，波音往往更注重生產(chǎn)速度，”《紐約時報》稱，飛機從裝配線下線之后，工人常會在飛機的電線附近留下金屬屑、工具及其他有潛在危險的碎片?！都~約時報》對波音公司的現(xiàn)有和前員工進行了采訪，并調(diào)查了公司文檔、內(nèi)部電子郵件和聯(lián)邦記錄，發(fā)現(xiàn)工廠部分員工曾多次向波音高層反饋，但這些問題始終沒有得到妥善處置。

不過，在波音商業(yè)飛機負責人麥卡利斯特眼中，“南卡羅來納州的波音工廠有望成為公司歷史上最注重質量水平的工廠。”波音公司發(fā)言人Gordon Johndroe在接受采訪時也表示，“我們把安全和質量放在速度之上，但這三者可以齊頭并進，制造出當今最安全的飛機。”

報道披露后，波音公司隨即回應。波音787項目總經(jīng)理Brad Zaback在致南卡羅來納州員工的公開信中表示，“紐約時報的報道和實際情況存在偏差，這篇報道的特點是扭曲信息，重提早已平息了的舊事和謠言”，并稱《紐約時報》拒絕了波音歡迎其訪問該工廠的邀請。

雖然雙方的說法熟黑熟白，無法輕易下定論，但可以確定的事實是，波音目前面臨的，不再只是波音737 MAX存在的技術問題以及空難涉及到的道歉和賠償，而是進一步擴散到了外界對波音安全理念的質疑。

就《紐約時報》報道的真實性，以及波音應對調(diào)查的準備，北京商報記者聯(lián)系了波音方面，但對方表示以之前的官網(wǎng)視頻和聲明為主。

聯(lián)合審查

除輿論之外，監(jiān)管機構的審查也定下了期限。就在《紐約時報》發(fā)布報道前一天，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）宣布，將于4月29日開始對現(xiàn)有停飛的波音737 MAX進行聯(lián)合機構審查。據(jù)了解，在本月早些時候，F(xiàn)AA就表示會組建一個國際小組，對這架飛機的安全性進行評估。

根據(jù)FAA的安排，審查小組將包括來自世界各地的9家其他航空監(jiān)管機構，由美國國家運輸安全委員會前主席克里斯·哈特領導，來自中國、歐盟、加拿大、澳大利亞、日本、巴西、印尼、新加坡、阿聯(lián)酋等專家將組成跨國團隊深入?yún)⑴c評估工作。

與之前的調(diào)查不同，這一審查將持續(xù)90天，該小組將對“飛機的自動飛行控制系統(tǒng)”的初始認證情況進行全面審查評估，包括機型設計以及飛行員與操作系統(tǒng)之間的交互，以確定其是否符合所有適用的法規(guī)，并確定未來可能需要作出的改進。

這對于一直嘗試掙脫禁飛禁令的波音來說，無疑又是一塊絆腳石。上周三，波音公司CEO丹尼斯·米倫伯格公布了一條視頻，稱該公司正在為停飛的737 MAX進行軟件升級認證的道路上取得“穩(wěn)步進展”，并在認證飛行前進行了最后一次試飛，此前試飛人員為驗證MCAS系統(tǒng)軟件更新已完成了120次、超過203小時的試飛，米倫伯格甚至親自參與了一次試飛。

CEO的“以身犯險”依然不具有充分的說服力。FAA表示，波音公司提交的軟件修改方案“具備操作適合性”，但不會急于做出審批，稱將會進行為期14天的公眾意見征集活動，根據(jù)最終調(diào)查數(shù)據(jù)并結合內(nèi)部意見，作出關于該方案的評估結果。

雖然FAA認可了波音的軟件修改方案，但要想復飛并不容易，加拿大就對波音的飛行員培訓提出了異議。據(jù)《華爾街日報》4月19日報道，加拿大交通部長馬克·加爾諾曾暗示，可能會要求對737 MAX飛行員進行額外的模擬器培訓。報道認為，加拿大與美國唱反調(diào)，可能會為波音737 MAX復飛進度添上陰霾，大部分航空公司現(xiàn)在都沒有737 MAX模擬器。

禍不單行

就在波音737 MAX還在風口浪尖上時，波音公司的其他問題又如雨后春筍紛紛冒出來。

4月11日，大韓航空從首爾飛往濟州島的波音737-900機型發(fā)生引擎故障緊急返航。4月17日，據(jù)英國《每日郵報》報道，俄羅斯烏塔航空公司的一架波音737客機，當天在起飛前發(fā)生右側引擎失火事故，導致機艙內(nèi)一片慌亂。據(jù)了解，出事客機型號為波音737-400。

不止是客機，產(chǎn)自波音公司的衛(wèi)星也出了問題。國際通信衛(wèi)星組織稱，一顆由波音制造的通信衛(wèi)星IS29e于當?shù)貢r間4月7日起，推進系統(tǒng)就頻繁發(fā)生故障，并出現(xiàn)多次推進劑泄露事故，已與地球指揮中心中斷通信。商業(yè)空間態(tài)勢感知公司ExoAnalytic Solutions的CEO則表示，根據(jù)目前所觀測的結果來看，這顆衛(wèi)星已經(jīng)解體。

兩起空難之后，全球對于波音的信心幾乎降到零點，如今任何一起與波音公司有關的事故都會是雪上加霜。目前來看，波音737 MAX的復飛依然遙遙無期，美國聯(lián)合大陸控股有限公司已將該型號飛機排除在7月初前的航班外，美國西南航空和美國航空甚至將其排除出了8月之前的航班計劃。

4月9日，波音公布了今年一季度的訂單和交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度波音737 MAX的交付量為89架，這一數(shù)字在去年同期為132架，下滑幅度高達32.6%。新增訂單數(shù)也從一年前的180架減至95架。3月則沒有任何新的737 MAX訂單，僅交付11架，這是自2012年5月以來波音737 MAX首次出現(xiàn)新訂單為零的情況。

資本也沒有放過波音。截至發(fā)稿，波音的股價為380美元，較3月1日的440美元下跌超過13.6%。美國銀行美林證券將波音股票的評級由買進降低到中等觀望，并將目標價格從480美元降至420美元，認為波音737 MAX飛機碰到的困難比預期嚴重，且估計禁飛時間為6-9個月，多于預期的3-6個月。

未來并不樂觀。波音公司上周表示，從4月中旬開始，將把737 MAX的月產(chǎn)量削減20%，但沒有給出最終日期。高盛預計，波音在第二季度不會交付任何737 MAX，在6月的巴黎航展上也很難達成新的訂單。

北京商報記者 陶鳳 湯藝甜