“我們的自動(dòng)駕駛芯片，世界最強(qiáng)。”馬斯克不說(shuō)夢(mèng)話。只不過(guò)，這一次的目標(biāo)不再是遠(yuǎn)在天邊的火星，而是不需要方向盤的特斯拉。馬斯克要造“芯”，這并不新鮮，但超越英偉達(dá)的目標(biāo)多少有些宏大，畢竟后者在芯片領(lǐng)域一直是領(lǐng)頭羊，而一心多用的馬斯克隨手畫下的大餅，似乎不足以滿足投資者和業(yè)內(nèi)人士的胃口。

“地表最強(qiáng)”

一季度業(yè)績(jī)還在路上，馬斯克就迫不及待畫下大餅。北京時(shí)間23日凌晨，特斯拉在美國(guó)總部舉辦了第二屆自動(dòng)駕駛主題日活動(dòng)，正式發(fā)布了完全自動(dòng)駕駛硬件的更多完整細(xì)節(jié)。“特斯拉是唯一一家擁有全自動(dòng)駕駛硬件的公司。”在半小時(shí)的特斯拉廣告宣傳片之后，馬斯克又一次夸下?？?。

對(duì)于這位擁有電動(dòng)車企特斯拉、火箭公司Space X、隧道公司Boring的“鋼鐵俠”馬斯克來(lái)說(shuō)，謙虛是不可能的：“這看起來(lái)不太可能，從來(lái)沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)芯片的特斯拉怎么能設(shè)計(jì)出世界上最好的芯片，但事實(shí)是這發(fā)生了。不只是略優(yōu)于，而是大大優(yōu)于其他芯片。”

在近4萬(wàn)人觀看的發(fā)布會(huì)上，特斯拉的FSD成了全球“芯片一哥”，英偉達(dá)則躺槍。特斯拉自動(dòng)駕駛工程副總裁Pete Bannon稱，相較于英偉達(dá)的Xavier芯片，特斯拉的芯片表現(xiàn)將好七倍。

因?yàn)橄訔売ミ_(dá)，馬斯克稱，一個(gè)月之前，特斯拉就放棄采用英偉達(dá)提供的Model S和X解決方案；約10天前，特斯拉又放棄了英偉達(dá)為Model 3提供的解決方案，轉(zhuǎn)而采用自己的芯片。

根據(jù)馬斯克和Bannon的一唱一和，此次特斯拉會(huì)讓兩塊FSD獨(dú)立運(yùn)行，擁有各自的DRAM閃存、存儲(chǔ)芯片和電源，即使其中一塊出故障，另一塊還能保證安全。Bannon稱，F(xiàn)SD已從去年7月就開始量產(chǎn)；今年3 月，F(xiàn)SD正式列裝Model S和X。

但英偉達(dá)立刻表示不服。其發(fā)言人在一封電子郵件中稱，特斯拉用其144 TOPS（萬(wàn)億次運(yùn)算/秒）的FSD與英偉達(dá)21 TOPS的Drive Xavier芯片相比較是不準(zhǔn)確的，應(yīng)是與英偉達(dá)的全自動(dòng)駕駛電腦芯片Nvidia Drive AGX Pegasus來(lái)比較，后者的人工智能感知的數(shù)據(jù)處理速度可以達(dá)320 TOPS。對(duì)于英偉達(dá)的反駁，以及特斯拉對(duì)于完全自動(dòng)駕駛安全性的看法，北京商報(bào)記者試圖聯(lián)系特斯拉方面，但截至發(fā)稿未收到回復(fù)。

全自動(dòng)夢(mèng)

造“芯”從來(lái)都不是馬斯克的終點(diǎn)，去掉特斯拉的方向盤才是。2016年7月，馬斯克就曾想象，“你幾乎可以從任何地方召喚你的特斯拉。車輛接到之后，乘客就可以在去目的地的路上睡覺、讀書或做其他任何事情”。

在此次發(fā)布會(huì)上，也許是有了最強(qiáng)芯片作為底氣，馬斯克還放言“對(duì)特斯拉明年推出自動(dòng)駕駛出租車充滿信心”，并稱明年將有超過(guò)100萬(wàn)輛特斯拉自動(dòng)駕駛出租車行駛在路上，甚至預(yù)設(shè)好了打車價(jià)格，號(hào)稱會(huì)將成本降至每英里2-3美元，相較之下，目前Uber和Lyft的費(fèi)用是每英里18美元。

但“全自動(dòng)”這個(gè)詞，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，似乎言之過(guò)早。因?yàn)槠洳⑽催_(dá)到行業(yè)內(nèi)對(duì)于全自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)，即汽車可以在大多數(shù)情況下不需人為干預(yù)便可處理駕駛操作的各個(gè)方面。但馬斯克依然堅(jiān)稱，隨著硬件的完善，軟件的改善將使車輛在未來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)。

“現(xiàn)在特斯拉還只是第二級(jí)，成本和技術(shù)是制約的主要問(wèn)題。”汽車行業(yè)分析師賈新光在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，按照美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，汽車自動(dòng)駕駛一共分為五級(jí)，五級(jí)是完全的自動(dòng)駕駛，第三級(jí)是一個(gè)分水嶺，到第四級(jí)就不需要人為干預(yù)了，但目前自動(dòng)駕駛的技術(shù)還不夠完善。當(dāng)然也有比較好的技術(shù)，但成本就會(huì)很高，據(jù)說(shuō)谷歌可以做第四級(jí)的自動(dòng)駕駛，但那套技術(shù)需要上百萬(wàn)。

當(dāng)然，馬斯克會(huì)是那種看業(yè)內(nèi)眼色的人嗎？“我們已經(jīng)能在高速路上實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛了，”馬斯克自顧自地在今年1月的電話會(huì)議上宣布，“比如上下高速匝道，包括中途超車和互通立交也不在話下。”雖然馬斯克口中的全自動(dòng)駕駛是指，依然需要駕駛員時(shí)刻對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)督。

不太成熟

從技術(shù)來(lái)看，馬斯克有些膨脹。3月14日，美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Navigant Research發(fā)布的最新版本自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜顯示，Waymo、通用Cruise、福特分別以86.7、86.6和84.2的評(píng)分占據(jù)前三強(qiáng)；蘋果和特斯拉，則處于邊緣地帶，排名倒數(shù)第一、第二。

賈新光進(jìn)一步分析稱，自動(dòng)駕駛需要一系列的傳感器，要感知路況和車況等，再?zèng)Q定采取什么措施，還需要中央處理，也就是所謂的算法，現(xiàn)在谷歌旗下Waymo的水平是國(guó)際上最好的，“馬斯克還是不太靠譜，這套技術(shù)還沒(méi)有成熟，物聯(lián)網(wǎng)也沒(méi)有形成，現(xiàn)在最好的技術(shù)也依然需要在特定的道路上駕駛”。

此外，安全問(wèn)題永遠(yuǎn)是全自動(dòng)駕駛的阿克琉斯之踵?？的螤柎髮W(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)教授巴特·塞爾曼明確指出，在過(guò)去五年內(nèi)，盡管自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)已取得巨大進(jìn)步，視覺技術(shù)及傳感器的巨大進(jìn)步正在讓完全自動(dòng)駕駛接近成為現(xiàn)實(shí)，但能否在未來(lái)三五年達(dá)到人工駕駛的安全水平仍有待商榷。

早在2012年，員工在通勤路上測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，谷歌就再三叮囑司機(jī)——這不是全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，必須時(shí)刻專心駕駛。因?yàn)槠渥詣?dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，用戶對(duì)這套系統(tǒng)的信任來(lái)得太快，反饋視頻中常有司機(jī)打盹和擺弄手機(jī)的情況，安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大。“這種情況下一旦出了問(wèn)題，司機(jī)根本反應(yīng)不過(guò)來(lái)。”Waymo CEO John Krafcik曾表示。

成本也在提醒馬斯克謹(jǐn)慎，畢竟特斯拉的“燒錢”知名度一直領(lǐng)跑。雖然其今年一季度的財(cái)報(bào)到本周晚些時(shí)候才會(huì)公布，但已公布的交付數(shù)據(jù)并不好看。2019年一季度，特斯拉生產(chǎn)了約7.71萬(wàn)輛汽車，實(shí)際交付約6.3萬(wàn)輛新車，不僅環(huán)比減少了31%，且低于此前分析師預(yù)期的7.6萬(wàn)輛。

北京商報(bào)記者 陶鳳 湯藝甜