“又想騙我去韓國送快遞”。當?shù)貢r間28日，韓國最大的快遞公司大韓通運的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)讓不少人炸了鍋，快遞小哥年均6937萬韓元（約合40萬元人民幣）的收入不僅讓韓國當?shù)厝酥焙粢馔?，甚至讓中國的網(wǎng)友也發(fā)出了上述感慨。然而玩笑歸玩笑，在這份意外的統(tǒng)計數(shù)計背后，大韓通運如何幫助快遞小哥變“金領(lǐng)”的模式也成了人們關(guān)注的焦點。

悶聲發(fā)大財

大韓通運為自己發(fā)了一份含金量十足的“廣告”。據(jù)韓國《朝鮮日報》28日的報道稱，大韓通運當天公布的數(shù)據(jù)顯示，去年該公司所屬快遞員年平均收入達到了6937萬韓元，而去年韓國有經(jīng)濟活動的家庭平均年收入也就只有5705萬韓元，約合33萬元人民幣。

一個人掙出了一個家庭的收入，這個數(shù)據(jù)讓不少韓國人大吃一驚。細分的數(shù)據(jù)更加讓人意外，據(jù)了解，去年該公司年收入超過1億韓元（約合58萬元人民幣）的有559人，占快遞員總數(shù)的4.6%，而年收入超過8000萬韓元（約合46萬元人民幣）的快遞員占據(jù)22.5%，首爾等人口密集地區(qū)甚至出現(xiàn)年收入達到了4億韓元（約合232萬元人民幣）的“金領(lǐng)”。

作為通常被忽略的最熟悉的陌生人，快遞小哥往往是個“隱形人”，但這份數(shù)據(jù)一出，人們也開始好奇快遞小哥的高額收入從哪來。據(jù)大韓通運解釋稱，其旗下的快遞司機都算是個體工商戶，根據(jù)簽約事項和配送地區(qū)的不同，抽成比例不同，收入會有所差異。

而據(jù)《朝鮮日報》的報道稱，收入高的快遞小哥實際上擁有自己的快遞站，同時兼營雜貨業(yè)務(wù)，還會雇傭臨時工幫忙送快遞，快遞件數(shù)和收入自然水漲船高。

大韓通運甚至還做出了一個對比。與快餐等動輒就需要上億韓元加盟費不同的是，加盟快遞業(yè)務(wù)只需要一輛價值1000萬韓元-2200萬韓元的1噸載重小貨車進行配送業(yè)務(wù)，收益性很高。對于公司的運營模式，北京商報聯(lián)系了大韓通運，但截至發(fā)稿未收到回復(fù)。

大韓通運怎么玩

大韓通運的這份數(shù)據(jù)發(fā)的太是時候。近日，亞馬遜正被曝出用AI系統(tǒng)監(jiān)控員工的工作效率，一旦離開工作時間過長，AI就將自動生成解雇指令。根據(jù)外媒的文件顯示，900多人因“效率低下”而被AI解雇，整個決策過程無需人類參與。

而在這之前，剝削員工、工作條件差、員工領(lǐng)取美國食品券度日等新聞也層出不窮，而在去年的“黑五”期間，還曾出現(xiàn)過數(shù)千名亞馬遜員工因薪酬問題而罷工抗議，這與大韓通運的誘人數(shù)據(jù)形成了鮮明的對比。

相比起亞馬遜，起碼在口碑上大韓通運贏了。據(jù)了解，大韓通運93%的物流中心都設(shè)置自動分類裝置Wheel Sorter，大大減輕作業(yè)強度。更重要的是，大韓通運已經(jīng)不滿足于單純的快遞業(yè)務(wù)了。韓聯(lián)社本月21日的報道還提到，大韓通運與精釀啤酒制造公司AMAZING BREWING COMPANY簽約將大力發(fā)展冷鏈物流服務(wù)。據(jù)了解，該精釀啤酒公司制酒廠將于本月末竣工。

然而進擊的大韓通運并不能代表韓國所有的快遞企業(yè)?！稏|亞日報》曾提到，韓國物流業(yè)的長處在于信息化和自動化先進技術(shù)的引入，以及各區(qū)域的良好連接，但缺乏足夠倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施以及具體的法律保障。

“在世界各國物流企業(yè)不斷合并、更加大型化的同時，韓國物流依然維持小而弱的狀態(tài)，既無法擴展國際影響力，服務(wù)范圍也受到很大限制。”《東亞日報》這樣的形容一針見血。

大韓通運并非不自知。2017年，大韓通運就透露，分別以570億韓元和770億韓元的資金收購了印度物流公司Darcl Logistics和中東地區(qū)大型物流公司IBRAKOM。Darcl Logistics主攻印度及周邊國家，而IBRAKOM總部位于迪拜，事業(yè)范圍除中東地區(qū)外，還延伸至中亞國家。

而面對中國消費者在韓國網(wǎng)絡(luò)購物中心直接購買產(chǎn)品的這片紅海，大韓通運還曾聯(lián)手中國圓通，開通了國際快遞空運專線。此外，大韓通運還曾收購了TCL子公司速必達物流的50%股權(quán)，同時還完成了對榮慶物流的收購。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿在接受北京商報記者采訪時稱，大韓通運讓快遞小哥擁有自己的快遞站的模式值得中國企業(yè)借鑒，人口紅利消失和包裝等成本上升因素，讓中國很多末端快遞網(wǎng)點處于增收不增利的窘狀，加盟網(wǎng)點需要從單一快遞服務(wù)向綜合性本地生活服務(wù)發(fā)展。這種模式對快遞企業(yè)來說，利于基層網(wǎng)點的穩(wěn)定，但在一定程度上影響快遞服務(wù)品質(zhì)的穩(wěn)定。韓國快遞產(chǎn)業(yè)集中度高，加之便利店等布局相對穩(wěn)定，快遞從業(yè)者也多為本地就業(yè)，給快遞小哥提供了橫向拓展業(yè)務(wù)的市場空間。

不輕松的戰(zhàn)場

大韓通運是韓國物流屆里實打?qū)嵉耐跽撸跽叩闹С謩t來自于整個韓國物流產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。韓國政府曾提出“20年物流業(yè)發(fā)展計劃”，目標是將韓國培育成為21世紀的現(xiàn)代物流強國。據(jù)了解，韓國物流協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年韓國各類包裹、快件數(shù)量為25.4億個，比前年增長9.6%，快遞業(yè)總營業(yè)額為5.67萬億韓元，比前年增長8.7%。其中大韓通運去年運送約12億個包裹，市場占有率為48.2%。

楊達卿認為，韓國快遞市場比中國市場集中度高，而且韓國市場與日本市場相似，快遞+便利店組合的生活物流服務(wù)相對穩(wěn)健，而市場資源集中度高，龍頭企業(yè)贏者通吃，使得生活服務(wù)市場的頂層架構(gòu)相對穩(wěn)定，這給快遞基層網(wǎng)點的橫向發(fā)展提供了土壤。

然而大韓通運卻不能笑得太早，畢竟危機從未遠離。雖然面對中國消費者，大韓通運選擇了牽手圓通，但LG旗下的泛韓物流早就在中國物流企業(yè)4PX簽署合作協(xié)定，還曾與日本西濃運輸簽署協(xié)議成立合資企業(yè)。

而將戰(zhàn)場放大到全球，大韓通運也顯得有些相形見絀。一個星期以前，谷歌的兄弟公司W(wǎng)ing拿下了首張美國無人機配送許可證，而這也意味著無人機商業(yè)配送在美國的正式“起飛”。這一成果直接碾壓亞馬遜，去年，亞馬遜還稱，該公司仍然在“致力于在30分鐘或更短的時間內(nèi)完成無人機包裹配送。”

大韓通運也是無人機配送里的玩家，但不同于谷歌和亞馬遜的是，大韓通運的無人機配送似乎一直停滯不前。2017年末，韓國郵政事業(yè)本部使用無人機派送快遞，完成了韓國首次無人機快遞業(yè)務(wù)。當時大韓通運和樂天快遞就稱也在研發(fā)無人機快遞技術(shù)，但目前，大韓通運的無人機運輸依舊杳無音信。

在大韓通運的官網(wǎng)上，“2020年躍升為全球TOP5物流企業(yè)”的目標被放在醒目的第一排，然而國際物流市場風(fēng)云變幻，大韓通運面對的，絕不是一場容易的戰(zhàn)役。

北京商報記者 陶鳳 楊月涵