全球航空業(yè)似乎正經(jīng)歷一場史無前例的考驗。這次是“客機中的戰(zhàn)斗機”——俄羅斯航空。熊熊火焰，滾滾濃煙，一架從莫斯科出發(fā)的SU1492航班，在莫斯科謝列梅捷沃機場，燒得只剩下一副框架。

迫降起火

“拜托，快點，快點！”當(dāng)?shù)貢r間5日下午，這架隸屬于俄羅斯航空的蘇霍伊100（SSJ100）客機在莫斯科謝列梅捷沃機場緊急降落時起火，41人遇難，其中包括兩名兒童。今日俄羅斯發(fā)布的視頻顯示，大火幾乎完全吞沒了飛機機身，濃煙滾滾，乘客從飛機上跳下，沿著跑道逃離。

“起火是在飛機降落時第二次墜地后發(fā)生的。”該航班乘客德米特里·赫列布什金接受采訪時表示?，F(xiàn)場視頻也顯示，飛機在第一次著地時發(fā)生彈跳，并在第二次著地時起火。

事發(fā)后，機場迅速組織救護(hù)車和消防車趕往現(xiàn)場，乘客沿救援充氣坡道撤離。但據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社報道，有目擊者稱，火災(zāi)發(fā)生時一些乘客試圖從貨架上取出手提行李，由此引起的人群恐慌導(dǎo)致飛機尾部疏散緩慢。

18分鐘，救援人員已經(jīng)撲滅了火，但依然有41人遇難，且飛機后部完全燒毀。俄羅斯空管機構(gòu)稱，機上共有78人，其中包括5名機組人員和73名乘客。中國駐俄羅斯使館確認(rèn)，出事航班上無中國公民。俄羅斯聯(lián)邦偵查委員會發(fā)布新聞公報稱，已向機場派遣刑偵人員調(diào)查事故原因，并向傷者、目擊者及機場工作人員等了解情況，分析引發(fā)事故的各種因素，將在全面研究所有證據(jù)后發(fā)布調(diào)查結(jié)論。

雖然具體原因仍在調(diào)查中，但據(jù)塔斯社報道，造成事故的原因可能是飛機遭遇雷擊，雷擊致使飛機上的自動化設(shè)備失靈，在著陸期間飛機兩次撞上跑道。“是的，擊中了。我至少看到了一道白光。”德米特里·赫列布什金對雷擊的消息表示贊同。但也有消息稱，火災(zāi)原因可能是電氣設(shè)備故障。

SSJ100是誰

波音737 MAX殷鑒不遠(yuǎn)，出事飛機的型號無疑也是重點關(guān)注對象。據(jù)了解，發(fā)生事故的SSJ100飛機，是俄羅斯第一款按西方適航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的民用飛機。機型分60座、75座和95座布局。2007年9月下線，2008年投入批量生產(chǎn)。目前已獲300多架訂單，交付100多架，并已取得歐洲適航證并出口西歐。

老舊似乎也不是此次飛機出事的背后原因。據(jù)俄羅斯媒體報道，此次發(fā)生事故的客機于2018年出廠，今年4月完成最近一次保養(yǎng)維護(hù)。

不過，在這架飛機背后，還是有著波音的影子。SSJ100是由俄蘇霍伊民用飛機股份有限公司與波音公司一起研制。瞄準(zhǔn)出口，預(yù)計總共生產(chǎn)800架，其中60%用于出口。

有適航證且保養(yǎng)頻繁，并不意味著SSJ100就安全，事實上，這架飛機的“前科”也不少。2012年5月，一架SSJ100飛機在印度尼西亞首都雅加達(dá)進(jìn)行演示飛行時在西爪哇省的賽拉克山墜毀，機上37名乘客和8名機組人員遇難；去年10月，俄羅斯雅庫特航空一架SSJ100客機在雅庫茨克機場降落時沖出跑道，機上載有91名乘客和5名機組人員，4名乘客受傷。

不過，SSJ100的銷量喜憂參半，俄羅斯航空仍然是力挺的主力軍。去年9月，俄羅斯航空還與俄聯(lián)合飛機公司（PJSC UAC）簽訂了100架SSJ100支線客機訂單，將于2019-2026年間交付；但在今年4月，亞德里亞航空則宣布取消15架SSJ100飛機訂單。

對于此次事故的主要原因在于天氣還是飛機本身及SSJ100飛機是否與波音737 MAX存在類似自身漏洞的問題，北京商報記者聯(lián)系了俄羅斯航空媒體聯(lián)絡(luò)中心負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿并未得到回復(fù)。

戰(zhàn)斗航空

SSJ100曾被俄羅斯航空業(yè)寄予厚望。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯航空業(yè)亂象頻發(fā)，小規(guī)模航空公司涌現(xiàn)，但常因片面追求利潤而節(jié)省成本，且民用航空業(yè)的資金投入并不多，人才斷層與流失，制約俄羅斯航空業(yè)的崛起。

SSJ100正是在此大背景之下誕生。去年在簽署訂購協(xié)議時，PJSC UAC主席Yury Slyusar曾表示：“作為SSJ100飛機的第一個也是最大的運營商，俄羅斯航空公司對俄羅斯飛機制造業(yè)的發(fā)展起到了重要作用。”

“如今，航空業(yè)在整個俄羅斯國民經(jīng)濟(jì)體量中并不算重要。”南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授孫景宇告訴北京商報記者，通過之前的研究發(fā)現(xiàn)，俄羅斯在蘇聯(lián)時期那一套完善的工業(yè)體系正在瓦解，目前仍然以資源型產(chǎn)業(yè)為主。

即使沒有此次SSJ100的空難，俄羅斯航空自身已經(jīng)問題不少。“能在強臺風(fēng)中照降不誤”，“能在大霧霾中盲降落地”，無懼惡劣天氣起飛的事跡比比皆是，2014年10月，午夜大霧霾，俄航一架飛機繞了8圈降落北京；去年7月，俄航SU208不顧臺風(fēng)“安比”的影響,提前20分鐘在上海浦東機場降落。

雖然現(xiàn)實與謠言齊飛，但俄羅斯民用航空教父奧列格·斯米爾諾夫并不以為然，他曾表示：“這沒有什么大驚小怪的，因為俄羅斯航空對于飛行的降落氣象要求很低，無論天氣有多糟糕我們都可以降落。”

與此同時，俄羅斯航空還憑借低票價占得優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)人士曾分析稱，由于俄羅斯領(lǐng)土面積大，俄航不需支付太多領(lǐng)空費用，且轉(zhuǎn)機增加了航班利用率，使航空公司的航班空置率降低。但低票價并未讓俄羅斯航空賺到錢。據(jù)ATW報道，2017年，俄羅斯航空實現(xiàn)230億盧布的凈利潤，與2016年的388億盧布相比，下降了41%。俄羅斯航空將此歸咎為油價上漲以及匯兌損失。好在俄羅斯航空的安全性似乎并未受到影響。2017年，俄羅斯航空還被英國評級公司Skytrax評為四星級航空公司，并被美國APEX協(xié)會評為五星級航空公司。

北京商報記者 陶鳳 湯藝甜

>> SSJ100客機部分事故一覽

2012年5月

一架SSJ100飛機在印度尼西亞首都雅加達(dá)進(jìn)行演示飛行時在西爪哇省的賽拉克山墜毀，機上37名乘客和8名機組人員遇難。

2013年7月

一架SSJ100飛機在冰島凱夫拉維克進(jìn)行大側(cè)風(fēng)降落測試過程中機腹著地并沖出跑道，機上5名機組人員中有1人受傷。

2018年7月

一架SSJ100飛機在莫斯科附近進(jìn)行試飛時，因為飛機右側(cè)起落架沒有完全展開，飛行員在飛機燃料耗盡后在跑道上硬著陸，造成飛機輕微損傷。

2018年10月

俄羅斯雅庫特航空一架SSJ100客機在雅庫茨克機場降落時沖出跑道，機上載有91名乘客和5名機組人員，4名乘客受傷。

2019年5月

俄羅斯航空一架SSJ100客機5日在莫斯科謝列梅捷沃國際機場迫降（航班號SU1492）時左側(cè)發(fā)動機起火，事故共造成41人遇難。