誰能想到，世界首富貝佐斯有一天居然開上了鏟土機(jī)。當(dāng)?shù)貢r間周二，亞馬遜計(jì)劃投資15億美元在肯塔基州建設(shè)的航空樞紐破土動工，貝佐斯在奠基儀式上興奮地登上一輛約翰迪爾大鏟車親自演示操作。新的航空樞紐藏著貝佐斯的野心，畢竟在配送這場攻堅(jiān)戰(zhàn)里，靠別人始終不如靠自己。

“如果你們想知道感覺怎么樣，那么我告訴你們，這個鏟土機(jī)操作起來非常有趣。”從鏟土機(jī)上下來的貝佐斯，難掩激動。但更讓貝佐斯激動的是，這個新的航空樞紐將讓亞馬遜如虎添翼。“這個航運(yùn)中心可以讓我們更快地把包裹送到客戶手中，我們將把為Prime會員提供的送貨服務(wù)時間從兩天改為一天。”在當(dāng)天的儀式上，貝佐斯做出了這樣的承諾。

據(jù)了解，這一新的航空樞紐位于肯塔基州北部的辛辛那提國際機(jī)場，占地約900英畝，租期為50年，預(yù)計(jì)將于2021年啟用。按照貝佐斯的說法，這一樞紐將創(chuàng)造2000多個就業(yè)機(jī)會，并運(yùn)營大約50架飛機(jī)。與此對應(yīng)的是，亞馬遜將從當(dāng)?shù)卣@得4000萬美元的稅收激勵。

這一刻的亞馬遜仿佛司“馬昭之心”。畢竟目前全球最大的物流中轉(zhuǎn)中心UPS世界港以及FedEx最大的包裹分檢中心均設(shè)在肯塔基州境內(nèi)。因此不少人認(rèn)為，亞馬遜如今的舉動正是為了減少對UPS等傳統(tǒng)貨運(yùn)巨頭的依賴，甚至將來有望成為它們的直接競爭對手。

亞馬遜苦“UPS們”久矣。UPS、聯(lián)邦快遞、美國郵政并稱美國快遞業(yè)的三大巨頭，共占據(jù)美國快遞業(yè)務(wù)量的90%以上。根據(jù)一份2015年的數(shù)據(jù)，UPS承擔(dān)了亞馬遜大約20%-25%的物流，但UPS等快遞公司的郵費(fèi)卻正以每年3%-5%的速度增長。那一年的三季度，亞馬遜物流成本占其總收入的比重達(dá)到了11.7%，同比增長10.4%。

如果貴的同時能保證速度，亞馬遜或許也就認(rèn)了，但事實(shí)恰恰相反。早在2013年，亞馬遜就曾被UPS等物流企業(yè)坑過一把，那一年圣誕節(jié)期間，訂單量暴增，但送貨速度卻無法保證，最終導(dǎo)致亞馬遜不得不為無法準(zhǔn)時收貨的用戶每位補(bǔ)償20美元。另外，物流企業(yè)還有周末不派送的傳統(tǒng)。

也是從那時開始，建立自己的物流體系就成了亞馬遜的心病。一邊租賃飛機(jī)發(fā)展空運(yùn)業(yè)務(wù)，一邊用自身旗下的貨車和飛機(jī)將貨物送到分揀中心，并由卡車完成“最后一公里”的貨物運(yùn)輸。早在2015年，亞馬遜就開始送貨上門，并提供每周7天的物流配送服務(wù)，完勝UPS等物流企業(yè)。

去年末，亞馬遜旗下的貨物空運(yùn)部門Amazon Air宣布，將在未來兩年內(nèi)增加10架貨運(yùn)飛機(jī)，更好地幫助亞馬遜及時遞送包裹。當(dāng)時，摩根士丹利的分析師就在一份報(bào)告中預(yù)計(jì)，亞馬遜公司向亞馬遜Air轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)量，對UPS和FedEx業(yè)務(wù)量的增長將帶來約2%-3%的負(fù)面影響。到2025年，UPS和FedEx的收入總共將下降10%。

亞馬遜甚至已經(jīng)將算盤打到了它的“兄弟”頭上。近日，《紐約時報(bào)》、CNBC等多家媒體報(bào)道，亞馬遜正在計(jì)劃為離職創(chuàng)業(yè)的員工提供1萬美元和該員工3個月工資作為資金支持，前提是員工創(chuàng)辦的企業(yè)，其核心業(yè)務(wù)必須與遞送包裹相關(guān)。

北京商報(bào)記者 陶鳳 楊月涵