近日，北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)部分即時(shí)配送人員“身兼數(shù)職”的現(xiàn)象較為普遍。目前，各大平臺(tái)依舊是以低成本招募“散兵”的方式擴(kuò)充配送隊(duì)伍，但在騎手群體中，普遍認(rèn)為閃送、達(dá)達(dá)等平臺(tái)對他們的吸引力在下降，而蜂鳥眾包因其“單多路短”較受青睞。

北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，一名閃送員派送文件時(shí)，電動(dòng)車攜帶了一個(gè)印有閃送標(biāo)識的貨箱，同時(shí)還裝有一個(gè)帶有順豐同城急送標(biāo)識的貨箱。該閃送員對記者表示：“只是為了有更多收入而已。”據(jù)了解，順豐同城人力中只有一部分是全職服務(wù)于順豐，對此，順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，和其他純眾包速遞平臺(tái)相比，順豐同城急送的隊(duì)伍是由全職員工+眾包組合溝通。據(jù)順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：所有的配送員著裝與配備快遞箱均為順豐同城統(tǒng)一提供，且根據(jù)順豐同城的智能調(diào)度系統(tǒng)，提供相匹配的同城配送服務(wù)。

北京商報(bào)記者隨機(jī)實(shí)地采訪了一些等單騎手，發(fā)現(xiàn)這種“一馬雙跨”的現(xiàn)象在行業(yè)內(nèi)比較常見。據(jù)了解，閃送采取眾包兼職的方式招募快遞員，其他平臺(tái)的人力構(gòu)成也與此類似。于是，快遞員更青睞于哪一平臺(tái)，則成了對平臺(tái)運(yùn)力影響重大的要素。

部分快遞員表示，更傾向于“單多路短更實(shí)惠”的蜂鳥眾包和美團(tuán)眾包服務(wù)。一位蜂鳥眾包的山東籍騎手向北京商報(bào)記者解釋道：“外賣的單子雖然小，但是一趟可以接很多個(gè)，中午10-11點(diǎn)是跑單高峰期。而且主要集中在小區(qū)或者寫字樓，單子之間的距離也不遠(yuǎn)。”

除了以蜂鳥、美團(tuán)為代表的行業(yè)巨頭，同城急送市場還包括了以閃送、UU跑腿為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技公司。而對于閃送這類專門“一對一急送”的平臺(tái)，部分騎手覺得盡管送件時(shí)間相對充足，但訂單目的地間距離普遍在5公里以上，效率相對較低。

此外，在前期招募騎手方面，每個(gè)平臺(tái)都會(huì)收取一定的押金、裝備、平臺(tái)服務(wù)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)用。其中達(dá)達(dá)的押金根據(jù)訂單種類不同，分別為500元和300元，在同行中最高。而UU跑腿和閃送則從每筆收入中抽取20%的平臺(tái)服務(wù)費(fèi)。與之相比，蜂鳥眾包99元押金以及每天第一筆3元的服務(wù)費(fèi)更容易吸引騎手入職，對服裝沒有硬性要求。

除通過松散的入職門檻吸引騎手，平臺(tái)們在合約中也為騎手們提供“最大程度的自由”。以達(dá)達(dá)平臺(tái)為例，稱騎手“與達(dá)達(dá)平臺(tái)并非勞動(dòng)、勞務(wù)、雇傭關(guān)系。用戶履行配送服務(wù)獲取的傭金由商戶提供。用戶在履行配送服務(wù)過程中發(fā)生的自身及第三方的人身及財(cái)產(chǎn)損失，由用戶自己承擔(dān)。” 一位騎手告訴北京商報(bào)記者，如果不想做，解約后把押金提現(xiàn)就行，有些平臺(tái)也不需要押金，直接走人就行了。

在中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿看來，包括美團(tuán)配送、點(diǎn)我達(dá)、餓了么等頭部企業(yè)都是采用人力眾包的輕模式，平臺(tái)能向“輕人力，重科技”發(fā)展，但因人力非直接雇傭，在一定程度缺乏凝聚力，難以保障服務(wù)的穩(wěn)定性。騎手對平臺(tái)缺乏責(zé)任感和忠誠度，也會(huì)影響企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。楊達(dá)卿分析認(rèn)為，目前同城急送更大挑戰(zhàn)在于對人的經(jīng)營，而非技術(shù)的突破。沒有誰可以能再通過技術(shù)打倒對手，需要做的是精細(xì)化地經(jīng)營“人”。

北京商報(bào)記者 閆巖 實(shí)習(xí)記者 何倩