無論是在哪個行業(yè)，提到大數(shù)據(jù)應(yīng)用，提質(zhì)增效、運營優(yōu)化都是頻率較高的詞匯。這兩個詞匯準確地描述了大數(shù)據(jù)如何從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)業(yè)落地，也精準地概括了大數(shù)據(jù)應(yīng)用的價值。

智慧交通對城市公共交通而言，主要是借助大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)來提高公共交通運營效率和服務(wù)水平，降低運營成本。從根本上來說，這與自動駕駛以及城市交通管理的目標一致，讓城市出行更順暢、更便捷。睿至大數(shù)據(jù)智慧交通事業(yè)部總經(jīng)理胡少波表示：相比自動駕駛、城市交通管理，城市公共交通更有潛力成為破解城市擁堵的突破口。

數(shù)據(jù)優(yōu)化不是純技術(shù)驅(qū)動

無論是在哪個行業(yè)，提到大數(shù)據(jù)應(yīng)用，提質(zhì)增效、運營優(yōu)化都是頻率較高的詞匯。這兩個詞匯準確地描述了大數(shù)據(jù)如何從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)業(yè)落地，也精準地概括了大數(shù)據(jù)應(yīng)用的價值。

目前睿至大數(shù)據(jù)覆蓋的行業(yè)解決方案中，有三個都與城市公共交通相關(guān)：城市公共交通大數(shù)據(jù)、地鐵大數(shù)據(jù)、公交大數(shù)據(jù)。睿至大數(shù)據(jù)通過大數(shù)據(jù)分析，利用人工智能發(fā)現(xiàn)規(guī)律和特征，針對城市交通不同管理部門和運營企業(yè)，幫助提升管理部門的決策能力和管理水平，協(xié)助優(yōu)化運營企業(yè)的服務(wù)水平和運營效率。

以地鐵大數(shù)據(jù)為例，胡少波表示：“我們以車站、線路、線網(wǎng)為中心來組織全維度數(shù)據(jù)，在充分整合關(guān)鍵業(yè)務(wù)需求的基礎(chǔ)上，通過大數(shù)據(jù)+人工智能技術(shù)對數(shù)據(jù)進行深入分析和挖掘，建立一套全面的指標庫和特征庫，實現(xiàn)更精準的客流預(yù)測和突發(fā)事件影響分析，更好地支撐行車組織、客運組織和線網(wǎng)評估優(yōu)化”。

據(jù)介紹，睿至大數(shù)據(jù)已經(jīng)為某特大城市地鐵服務(wù)了兩年多，該項目主要基于地鐵客流數(shù)據(jù)，分析客流特征，幫助地鐵公司優(yōu)化行車組織、調(diào)整發(fā)車間隔、引導(dǎo)客流及限流等。

關(guān)于公交大數(shù)據(jù)，胡少波介紹：“公交車會記錄乘客的刷卡數(shù)據(jù)，把這些數(shù)據(jù)整合起來之后，結(jié)合人們的出行需求，就能優(yōu)化運營線路，比如哪些地方設(shè)置站點會更方便人們乘坐，能夠吸引更多人乘坐，又或者根據(jù)出行需求設(shè)置定制公交，滿足一部分特殊需求的乘客。”

通過這種公交改良項目，可以極大地優(yōu)化公交運力，包括優(yōu)化公交運行時間。胡少波舉了一個例子：某地公交系統(tǒng)，在沒有看數(shù)據(jù)之前，該系統(tǒng)設(shè)定的早高峰時間是7:30-9:30，但實際上每天早上6:30-7:30，道路上就已經(jīng)非常繁忙，而這個時間段公交車的發(fā)車班次明顯滿足不了需求。“在沒有數(shù)據(jù)之前，運營者很難發(fā)現(xiàn)這樣的設(shè)置不合理，但通過數(shù)據(jù)分析之后，問題就顯而易見了”，胡少波說道。

據(jù)悉，在公交大數(shù)據(jù)層面，睿至大數(shù)據(jù)通過在北京公交運營的經(jīng)驗，已經(jīng)探索出了一套算法，這套算法不需要下車刷卡，也能推算出乘客在哪一站下車。胡少波表示：“并不是所有的城市都像北京一樣上車刷卡、下車刷卡，這也就意味著各地公交公司拿到的乘客出行數(shù)據(jù)并不完整，也就需要通過算法推算出乘客的出行軌跡，進而分析乘客的出行規(guī)律。”

據(jù)悉目前睿至大數(shù)據(jù)這套算法的準確率已經(jīng)達到80%，準確率是與北京公交上車刷卡、下車刷卡的數(shù)據(jù)比對驗證過的。胡少波表示：“將這套算法應(yīng)用到其他非下車刷卡的城市，也能快速地了解到當?shù)爻丝偷某鲂幸?guī)律，進而幫助當?shù)毓黄髽I(yè)優(yōu)化線路運營。“目前，這套算法已經(jīng)在濟南等多個城市測試過，準確率還是蠻高的”，對于這套算法，胡少波頗有信心。

大數(shù)據(jù)應(yīng)用不僅僅要靠技術(shù)，還需要對業(yè)務(wù)進行深入了解。以公交來說，需要了解各種出行組合，了解行業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)和調(diào)整，然后通過技術(shù)形成算法，“這并不是一個純技術(shù)驅(qū)動的工作”，胡少波說。

城市擁堵解決靠公共交通

為交通運營公司提供大數(shù)據(jù)分析服務(wù)，優(yōu)化其運營狀況，這只是其中一個層面。目前，城市交通一個迫切需要解決的依舊是交通擁堵問題。

交通擁堵一直是個難題，為緩解交通擁堵，各地都在探索相應(yīng)的解決辦法，如加大交通管理層面的投入，優(yōu)化交通管理基礎(chǔ)設(shè)施。胡少波表示：“這些舉措在改善道路交通通行狀況時起到了一定的作用，但要想真正解決交通擁堵，效果會有瓶頸。如何在現(xiàn)有道路量的基礎(chǔ)上優(yōu)化人們的出行選擇是當下緩解交通擁堵問題的主要方向。”

為什么要公交優(yōu)先？胡少波認為：公交優(yōu)先就是讓人們更多地乘坐公交，集約化出行，減少小汽車出行，這樣才能從根本上解決城市擁堵問題。不得不承認，現(xiàn)有的公共交通運營，并沒有特別多有效的手段增加公共交通對公眾的吸引力，讓人們愿意去乘坐公共交通。

城市里人們的出行需求已經(jīng)存在，核心問題就是通過哪種方式滿足人們的出行需求。優(yōu)化公交運營，就是想辦法把有出行需求的人，從原來的出行方式上拉到公共交通工具上來。這分為兩部分：

一是提升公交運行體驗，讓原來選擇坐公共交通工具的人繼續(xù)選擇公共交通工具；另一方面則是把原來開車出行的人，拉到公共交通工具上來。

想要解決這兩個問題，胡少波提到：“首先要知道客流在哪里，人們的出行需求是什么。不同的出行方式，運營商手里都有相應(yīng)的數(shù)據(jù)，比如公交公司有數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)包括每天坐公交的人出行站點、換乘時間、乘坐體驗等；地鐵公司手里也有數(shù)據(jù)，包括乘坐地鐵的人上下車站點、大概的人群畫像等；還有開車出行人的數(shù)據(jù)，高德地圖、百度地圖等導(dǎo)航軟件也都能給出相應(yīng)的數(shù)據(jù)畫像。當然，關(guān)于交通出行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，還有一個渠道是城市里無處不在的攝像頭，這些攝像頭也能夠鋪捉到車的出行軌跡。”

在交通問題上，依靠數(shù)據(jù)優(yōu)化信號燈等手段某種程度上只能解決交通的有序與安全問題，解決城市擁堵關(guān)鍵手段將是公共交通，即如何通過大站快車、直達車等方式，滿足老百姓快速到達目的地的需求，讓老百姓切實感受到公交的快捷與便利，則是重中之重。

融合多源數(shù)據(jù)共建城市大腦

城市公共交通數(shù)據(jù)化運營不可避免的需要多源出行數(shù)據(jù)的融合，胡少波提到：“城市交通線路優(yōu)化的前提就是多源數(shù)據(jù)融合，通過多源數(shù)據(jù)的不斷融合，把握城市居民的整體出行需求和出行特征，來優(yōu)化線網(wǎng)和調(diào)配運力，從而降低運營成本，提升服務(wù)質(zhì)量。而這恰好是智慧交通發(fā)展的難點”。

目前已經(jīng)出現(xiàn)的模式是，國企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，共同進行相應(yīng)的數(shù)據(jù)開發(fā)與應(yīng)用。胡少波也提到，即便有社會資本介入，雙方之間的磨合也需要時間，需要耗費很大的溝通成本?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)與國企合作，能夠一定程度上規(guī)避比如數(shù)據(jù)安全問題。但怎么讓這二者合作的運轉(zhuǎn)效率更高，也會是制約公共交通快速發(fā)展的一個因素。社會資本與政府企業(yè)結(jié)合已經(jīng)成為一個值得嘗試的趨勢，但在運營效率和變革效率上到底有多大價值，還有待驗證。

胡少波表示：已經(jīng)有越來越多的城市公共交通運營機構(gòu)意識到能夠通過大數(shù)據(jù)的方法解決運營問題。

近年來，睿至大數(shù)據(jù)正在積極打造的這套基于多源出行數(shù)據(jù)融合的、數(shù)據(jù)智能驅(qū)動的、運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和模式的城市公共交通運營體系，全面應(yīng)用了大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，在把控整體城市居民出行需求和出行規(guī)律的基礎(chǔ)上，合理進行公交、地鐵線網(wǎng)布局，最佳優(yōu)化公交、地鐵運力調(diào)度，提供直達公交、定制公交、網(wǎng)約公交等多樣化的集約化運力供給，從而提高公共交通的服務(wù)水平，增強城市公共交通的吸引力，提高公共交通的客流分擔率。

未來睿至大數(shù)據(jù)作為城市公共交通運營大腦的承建方，將重點和市公交集團、市軌道集團、市交通局進行聯(lián)合運營，確保運營效果，并希望通過公共交通運營大腦的建設(shè)，全面助力公交優(yōu)先戰(zhàn)略切實落地。

胡少波預(yù)測，未來兩到三年，交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用會進入一個爆發(fā)期。