如今，再去爭(zhēng)論燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，誰(shuí)是主流趨勢(shì)，似乎已經(jīng)完全沒(méi)有必要了。越來(lái)越多的燃油車(chē)企，都紛紛宣布了自己停產(chǎn)燃油車(chē)的計(jì)劃和時(shí)間點(diǎn)。這其中，除了比亞迪、東風(fēng)，還有我們熟悉的老牌車(chē)企大眾。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，我國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為435.1萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率增至25.7%，提前3年完成滲透率目標(biāo)。

今年前10個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)出口49.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.7%。今年我國(guó)汽車(chē)出口預(yù)計(jì)在300萬(wàn)輛左右，有望成為世界第二大汽車(chē)出口國(guó)。

數(shù)據(jù)已經(jīng)在雄辯的說(shuō)明一個(gè)事實(shí)和趨勢(shì)——中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正全面駛?cè)氚l(fā)展新風(fēng)口。

一、新能源汽車(chē)正在扛起中國(guó)制造的大旗

以前，當(dāng)我們提到“中國(guó)制造”，可能首先想到的是義烏小商品批發(fā)，靠質(zhì)優(yōu)價(jià)廉風(fēng)靡全球。但現(xiàn)在，這種格局完全不同了，更能代表“中國(guó)制造”的，毫無(wú)疑問(wèn)，是新能源汽車(chē)。中國(guó)的新能源汽車(chē)制造，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)鏈，還是新興品牌集群上，無(wú)疑都是世界范圍內(nèi)引領(lǐng)者。

天眼查

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至2022年7月14日，全國(guó)現(xiàn)有約55.2萬(wàn)家新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)，其中，2022年上半年新增注冊(cè)企業(yè)11.8萬(wàn)家，1-6月新增注冊(cè)企業(yè)平均增速為46.5%，保持高速增長(zhǎng)。新注冊(cè)車(chē)企數(shù)量的增加，至少說(shuō)明了三個(gè)方面的問(wèn)題：

1.市場(chǎng)持續(xù)看好看多系能源汽車(chē)行業(yè)，才會(huì)把更多的資源傾斜到新能源汽車(chē)方向；

2.我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)水平已臻成熟，品牌和品質(zhì)的認(rèn)可度已經(jīng)很高；

3.我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求和消費(fèi)需求旺盛，有大量的家庭和個(gè)人在購(gòu)置和更換汽車(chē)時(shí)，會(huì)優(yōu)先考慮新能源汽車(chē)。

最重要的是，疫情的影響正在淡去，甚至在一定程度上，在疫情的刺激下，整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)前所未有的加強(qiáng)了供應(yīng)鏈的韌性，很多原來(lái)薄弱的環(huán)節(jié)，在疫情中被突顯，然后被修復(fù)。

天眼查研究院的分析研究指出，整車(chē)與供應(yīng)鏈企業(yè)之間的關(guān)系，已不再是簡(jiǎn)單的買(mǎi)賣(mài)，而是在研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)與關(guān)鍵供應(yīng)商深度綁定。雙方需要聯(lián)合開(kāi)發(fā)、數(shù)據(jù)共享，這樣才有望建立真正意義上的戰(zhàn)略互信。整車(chē)企業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈的管控，應(yīng)建立在對(duì)供應(yīng)鏈科學(xué)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上。

面對(duì)供應(yīng)鏈整合的需求，下游車(chē)企，無(wú)論是老廠(chǎng)家還是新勢(shì)力早已開(kāi)啟了布局，僅就2022年上半年投融資事件來(lái)看，廣汽集團(tuán)、比亞迪、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)，紛紛出手智能充電、芯片、智慧出行以及最為重要的動(dòng)力電池領(lǐng)域。

與此同時(shí)，中游動(dòng)力電池企業(yè)巨頭也是“步履不停”，比如：寧德時(shí)代也是“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”模式不減，入股、投資多家涉及鋰礦、鋰資源的相關(guān)企業(yè)，牢牢把控上游資源，對(duì)沖原材料價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

天眼查

這正是我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)布局全面，產(chǎn)業(yè)形態(tài)豐富所迸發(fā)出來(lái)的優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在不僅有了強(qiáng)勢(shì)的供應(yīng)鏈企業(yè)，新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)也都經(jīng)過(guò)“爬坡”扎根站穩(wěn)了。

二、國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售勢(shì)頭強(qiáng)勁

后疫情時(shí)代，消費(fèi)者的消費(fèi)決策更加趨于理性。但是新能源汽車(chē)的消費(fèi)，卻并沒(méi)有遇冷。這說(shuō)明，新能源車(chē)的質(zhì)量和用車(chē)成本等，已經(jīng)被消費(fèi)者認(rèn)可和看重。

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的半年零售銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)，上半年新能源轎車(chē)銷(xiāo)量排名中，五菱宏光mini EV銷(xiāo)量共計(jì)188,653輛名列第一；比亞迪秦和比亞迪漢則占據(jù)了另外兩席；特斯拉Model3已滑落到第四名，銷(xiāo)量同比減少24.7%。

天眼查

而從上半年新能源SUV銷(xiāo)量來(lái)看，與去年同期相比，除蔚來(lái)ES6、比亞迪元PLUS外，大部分上榜車(chē)型銷(xiāo)量翻倍增長(zhǎng)，其中，比亞迪宋銷(xiāo)量漲幅最大達(dá)856.3%。

天眼查

此前我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)啞鈴型，聚焦在高端和低端市場(chǎng)，缺乏中端市場(chǎng)產(chǎn)品，而比亞迪海豚的上市，意味著自主品牌車(chē)企開(kāi)始發(fā)力消費(fèi)者選購(gòu)車(chē)時(shí)繞不開(kāi)的十萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，并且在銷(xiāo)售不到一年已沖進(jìn)銷(xiāo)量榜前十，凸顯消費(fèi)者對(duì)于此類(lèi)產(chǎn)品的強(qiáng)烈需求。

而且，在新能源汽車(chē)出口方面，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的表現(xiàn)也很驚人。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年10月，我國(guó)新能源汽車(chē)總數(shù)高達(dá)14.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%；其中新能源乘用車(chē)出口13.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69%，占到乘用車(chē)總出口量的38%。

2022年，新能源汽車(chē)主要出口市場(chǎng)有墨西哥、智利、沙特、菲律賓等；值得注意的是，中國(guó)新能源汽車(chē)近期對(duì)澳大利亞、比利時(shí)、英國(guó)等發(fā)達(dá)市場(chǎng)的出口量也穩(wěn)步走高。

據(jù)央視經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播報(bào)道，11月24日，國(guó)內(nèi)某品牌402輛新能源汽車(chē)到港寧波舟山港鐵路穿山港站，隨后將搭乘集裝箱船出口歐洲，標(biāo)志著寧波舟山港打通新能源汽車(chē)整車(chē)出口陸海新通道。雖然數(shù)量不大，但能出口到汽車(chē)生產(chǎn)歷史悠久的歐洲，對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)行業(yè)而言，意義卻不同尋常。

三、電池成重點(diǎn)環(huán)節(jié)

與傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈不同，動(dòng)力電池已成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，其成本占全車(chē)比重近半，產(chǎn)業(yè)鏈上中游大量企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)圍繞電池環(huán)節(jié)展開(kāi)。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國(guó)有汽車(chē)電池相關(guān)企業(yè)1萬(wàn)余家，其中，集中在科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)業(yè)的相關(guān)企業(yè)占比約34.7%，32.5%的相關(guān)企業(yè)集中在批發(fā)和零售業(yè)，約18.5%的相關(guān)企業(yè)集中在制造業(yè)。注冊(cè)資本在1000萬(wàn)以上的相關(guān)企業(yè)占比約41.3%。

從地域分布來(lái)看，湖南、廣東、江蘇三地相關(guān)企業(yè)數(shù)量位居前列，分別擁有2700余家、2400余家、830余家；從成立時(shí)間來(lái)看，約56.7%的相關(guān)企業(yè)成立于1-5年內(nèi)，成立10年以上的企業(yè)占比超過(guò)10.4%。

出乎意料的是，動(dòng)力電池全國(guó)出貨量第一的城市并不是寧德時(shí)代總部所在的福建省寧德市，而是江蘇省常州市。目前，常州動(dòng)力電池年產(chǎn)值占全國(guó)份額的三分之一、江蘇省的三分之二，正穩(wěn)步成為“全球動(dòng)力電池中心”。

天眼查綜合數(shù)據(jù)顯示，常州擁有中創(chuàng)新航、蜂巢能源、星星充電三家實(shí)力雄厚的新能源相關(guān)企業(yè)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，今年上半年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量前10名中，中創(chuàng)新航、蜂巢能源的裝車(chē)量分別位列第3位和第6位。

最近的一組數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，常州新能源汽車(chē)整車(chē)制造、動(dòng)力電池、光伏行業(yè)產(chǎn)值分別增長(zhǎng)204.1%、124.8%、34.9%，對(duì)規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超90%，預(yù)計(jì)全年新能源領(lǐng)域產(chǎn)值超過(guò)5000億元。

動(dòng)力電池屬于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中游的細(xì)分領(lǐng)域，上游有原材料，下游有整車(chē)制造及服務(wù)。動(dòng)力電池龍頭企業(yè)落地，必然帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)配套企業(yè)落戶(hù)。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，常州有新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)3191家。其中，有限責(zé)任公司占比超過(guò)87%，高新企業(yè)有44家。集中在2021年注冊(cè)的相關(guān)企業(yè)有721家，年度注冊(cè)增速達(dá)到48.9%。集中在2022年1月至10月新增注冊(cè)的相關(guān)企業(yè)已高達(dá)924家。

潮平兩岸闊，風(fēng)正一帆懸。國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)已經(jīng)用實(shí)力說(shuō)明了一個(gè)道理，那就是在新能源汽車(chē)這條路上，我們具備彎道超車(chē)的能力和潛質(zhì)。尤其是，有如此之多的車(chē)企和上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)真抓實(shí)干，有國(guó)家政策的大力支持，有巨大市場(chǎng)體量的反哺，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)肯定會(huì)沖出很多“黑馬”。