連日來(lái)，百度旗下的蘿卜快跑在武漢迅速擴(kuò)張引來(lái)各界關(guān)注。百度港股股價(jià)連續(xù)兩日大漲，資本市場(chǎng)也刮起了無(wú)人駕駛風(fēng)，一眾企業(yè)站上了風(fēng)口浪尖。

隨著蘿卜快跑在武漢的訂單量攀升，科技革新沖擊勞動(dòng)力市場(chǎng)的話(huà)題一并升溫。除了武漢，杭州、深圳等城市也因?yàn)闊o(wú)人駕駛競(jìng)爭(zhēng)搶跑出圈。

每一次新技術(shù)的出現(xiàn)，“被取代”的焦慮都會(huì)卷土重來(lái)。正如網(wǎng)約車(chē)興起時(shí)出租車(chē)司機(jī)的抵觸，汽車(chē)企業(yè)擔(dān)心無(wú)人駕駛一旦成規(guī)模，它們生產(chǎn)、銷(xiāo)售汽車(chē)的固有商業(yè)模式將被顛覆……

焦慮可以理解。蘿卜快跑確實(shí)越跑越快了，無(wú)人駕駛也從低潮中復(fù)蘇。從百度的財(cái)報(bào)中可知，不少城市陸續(xù)發(fā)放完全無(wú)人載人車(chē)牌照，企業(yè)間的摩拳擦掌都能找到依據(jù)。

圈內(nèi)人態(tài)度改觀，也是行業(yè)熱度回歸的見(jiàn)證。一年前，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬曾經(jīng)潑冷水，無(wú)人駕駛還看不到完整的邏輯，甚至需要另尋他路。

7月11日，何小鵬改變態(tài)度，Robotaxi在加速，兩年后大概進(jìn)入轉(zhuǎn)折點(diǎn)，“別猶豫，趕緊改，后面那個(gè)才是大家伙”。

科技進(jìn)步一日千里，任何一項(xiàng)革命性技術(shù)的市場(chǎng)商業(yè)化成功，都要和時(shí)間賽跑、和成本對(duì)抗、和政策博弈。越往前走，則意味著更多經(jīng)驗(yàn)累積，技術(shù)賦能推而廣之，產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)迭代升級(jí)。

無(wú)人駕駛同樣如此。無(wú)人駕駛代表著車(chē)路協(xié)同，受到政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平、通訊條件等方方面面影響。

但無(wú)人駕駛是大勢(shì)所趨。短期看，無(wú)人駕駛技術(shù)成熟度、路測(cè)樣本數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度、安全性保障、城市路段開(kāi)放情況都在完善中。

長(zhǎng)期來(lái)看，科技企業(yè)不斷地累積道路里程，迭代算法，自動(dòng)化對(duì)人力的改造和優(yōu)化只會(huì)步步向前。

尤其是對(duì)技能門(mén)檻相對(duì)不高，且都可以承接短期、彈性就業(yè)者，漸漸都對(duì)從業(yè)者提出了“少而精”的要求。

在無(wú)人駕駛之前，AI已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了對(duì)人類(lèi)勞動(dòng)力的替代或部分替代。客服人員、網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、城市功能車(chē)、貨運(yùn)領(lǐng)域，都會(huì)隨著技術(shù)進(jìn)步經(jīng)歷同一個(gè)過(guò)程，即可能被AI重塑行業(yè)入門(mén)規(guī)則。

科技賦能的大勢(shì)之下，自然包括對(duì)可能產(chǎn)生的人的問(wèn)題、就業(yè)問(wèn)題的消化。所以，我們擁抱科技創(chuàng)新，還要正視創(chuàng)新帶來(lái)的種種沖擊。

創(chuàng)新之路注定不平坦，不妨給技術(shù)進(jìn)步多一點(diǎn)空間，無(wú)人駕駛也是一樣。無(wú)論是公共政策制定者，還是置身其中的企業(yè)，需要對(duì)新技術(shù)更多寬容，并同步思考如何釋放出更多機(jī)會(huì)，給予社會(huì)民生問(wèn)題更多關(guān)切。

北京商報(bào)評(píng)論員 陶鳳