隨著全液冷超充在各大城市快速布局，長期困擾新能源汽車的里程焦慮正在加速破局。這種最快可實現(xiàn)“一秒一公里”的全新充電技術(shù)，正讓新能源車主“一杯咖啡，滿電出發(fā)”成為現(xiàn)實。

近日，北京商報記者走進(jìn)位于深圳安托山的華為數(shù)字能源，與華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能充電網(wǎng)絡(luò)首席架構(gòu)師易立瓊進(jìn)行對話，了解到華為數(shù)字能源如何獨辟蹊徑，切入全液冷超快充賽道，并最終走出實驗室的故事。

充電如加油  告別里程焦慮   

“充電體驗比慢充好太多了！沒想到小武基這邊開了這么大一個充電站，這下再也不用為充電發(fā)愁了。”第一次來中國石化北京石油小武基充電站充電的新能源車主陳先生邊拍照邊說。

1月24日，規(guī)模全國領(lǐng)先的全液冷超快充站——北京石油小武基充電站，正式對外開放。

北京商報記者日前走進(jìn)小武基充電站，這里70多個充電樁依次排開，現(xiàn)場工作人員正在對前來充電的車輛進(jìn)行引導(dǎo)，并指導(dǎo)車主進(jìn)行自助充電。小武基充電站使用的充電樁全部采用華為超快充技術(shù)，最高充電功率可達(dá)600kW。車主只需通過手機(jī)掃碼或者“易捷加油”App/小程序中的“一鍵加電”即可自助操作充電，最快實現(xiàn)“一秒一公里”，大幅提升車輛補(bǔ)能效率。

“平時在家充電，基本上要充一晚上，而在這里半個小時就能充滿電。”陳先生對北京商報記者表示。

前來充電的出租車車主張師傅介紹說，自己因為工作性質(zhì)原因，對充電效率要求比較高，充電時間越短越好，在增加營運時間的同時，也能減少進(jìn)入商業(yè)場所的停車費用。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷量已連續(xù)9年位居全球第一，但充電時間較長、充電體驗不佳等問題制約電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸依然存在。

有關(guān)專家認(rèn)為，建立以全液冷超快充為代表的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施，是汽車電動化快速發(fā)展的關(guān)鍵路徑，可有效解決用戶購買新能源汽車的充電焦慮，支撐新能源汽車快速發(fā)展。

“超充、快充的建設(shè)是充電行業(yè)確定性的發(fā)展趨勢，華為超充技術(shù)不僅能為高壓平臺車型提供快速補(bǔ)能，最大化滿足車主的充電需求，同時能夠匹配未來車型不斷演進(jìn)升級，實現(xiàn)能源安全發(fā)展與全球綠色低碳轉(zhuǎn)型。”華為數(shù)字能源公司副總裁何波表示。

易立瓊對北京商報記者介紹，所謂超充，一般指功率在480kW以上的充電技術(shù)，全液冷超充是充電設(shè)備的散熱系統(tǒng)為液冷散熱，設(shè)備產(chǎn)生的熱量可通過液冷模塊循環(huán)帶走，實現(xiàn)設(shè)備快速、高效散熱。因功率的顯著提升，該技術(shù)可有效減少充電時長，從而改善車主的充電體驗。

北京商報記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，華為超充技術(shù)確實給眾多車主帶來極速充電體驗，相比傳統(tǒng)慢充，充電速度得到了質(zhì)的飛躍，部分800伏高壓平臺車型車主已經(jīng)可以體驗到“一秒一公里”如加油般的充電速度。

高度換寬度  破解漏液難題

“首先就是怎么保證液冷的全生命周期，也就是漏液的問題。而且漏液之后，怎么減少它對整個設(shè)備的影響。”易立瓊說。

盡管相比于風(fēng)冷，液冷具有30倍以上的散熱能力優(yōu)勢，但要讓其走出實驗室，卻并非易事。

據(jù)易立瓊介紹，華為超充在開發(fā)過程中，結(jié)構(gòu)設(shè)計是必須突破的一個難題。“傳統(tǒng)的風(fēng)冷模塊，從設(shè)計來講，是兩個功率單板采取上下對扣的形式。所以，如果用傳統(tǒng)的風(fēng)冷模塊去設(shè)計的話，我們就會去想，同樣還是選擇上下對扣的形式?？紤]到散熱問題，就是把液冷板放在兩個上下結(jié)構(gòu)中間，相當(dāng)于既能給上面的單板散熱，也能給下面的單板散熱。”

但在極限思維的情況下，如果中間的液冷板出現(xiàn)了微滲漏問題，就會造成下面功率器件的電路短路，那么就會引發(fā)整個充電設(shè)備的失效。

易立瓊表示：“在這種情況下，我們要考慮的是怎么用一個合理的結(jié)構(gòu)來規(guī)避這個問題。那就是把液冷板放在功率單板的底部，同時增大散熱面積，相當(dāng)于將兩塊變成一塊，用高度換寬度，假設(shè)它出現(xiàn)微滲漏，也不會直接影響到功率器件，讓其失效。”

此外，從整個管路電路設(shè)計到液冷板，華為研發(fā)人員一直在想：怎么去衡量及保證其在全生命周期不漏液。據(jù)易立瓊介紹，整個液冷系統(tǒng)的設(shè)計基本是按照車規(guī)級來做要求，比如說采用25萬次的水道脈沖，基本上是正常工作壓力的3—5倍去測試管路的每個薄弱點，識別每個薄弱點，優(yōu)化強(qiáng)化，從而做到全生命周期里不漏液。

設(shè)計問題解決了，但“高度換寬度”又給華為的研發(fā)人員帶來了另一個大挑戰(zhàn)：焊接工藝問題。在傳統(tǒng)使用液冷板的場景中，其尺寸相對偏小，用普通的鉛焊工藝可以搞定，但華為首創(chuàng)的大尺寸液冷板，其焊接的路徑相當(dāng)于達(dá)到了7米！

“這7米的焊接路徑的情況，我們怎么保證焊接的每一個地方都是可靠的，這對我們的產(chǎn)品的設(shè)計和工藝都提出了巨大的挑戰(zhàn)。”易立瓊說。

據(jù)北京商報記者了解，華為數(shù)字能源是從2021年開始定義全液冷超快充一體解決方案的，2023年4月正式上市。華為超充解決方案涵蓋四新，分別是新架構(gòu)、新器件、新工藝、新材料；如今，華為超充的設(shè)備壽命達(dá)到了15年以上，且?guī)缀鯚o需維護(hù)。

家用到商用 重構(gòu)用能體系

易立瓊對北京商報記者表示：“在進(jìn)入充電網(wǎng)絡(luò)這個領(lǐng)域時，我們其實面臨很多抉擇。首先，當(dāng)時國內(nèi)大多數(shù)的充電解決方案還是以風(fēng)冷為主的，我們意識到未來充電產(chǎn)品的建設(shè)將是更加廣泛的，充電樁會布局到各種各樣的場景，如高濕高溫、高海拔高寒、高速、縣鄉(xiāng)等區(qū)域。我們最終決定打造不挑場景、高可靠高性能的充電基礎(chǔ)設(shè)施，走出一條不同的技術(shù)創(chuàng)新道路，因此我們堅定選擇全液冷超快充架構(gòu)，并推出華為超充解決方案。”

自去年4月上市以來，華為超充已建設(shè)超過2萬根超快充充電設(shè)施，覆蓋內(nèi)地多條高速、31個省份、200座以上城市。預(yù)計到2024年底，華為將攜手伙伴布局超過10萬根全液冷超快充充電樁，目前已完成多個示范點的布局。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，全國多地也掀起了“超充之城”建設(shè)熱潮。新能源汽車駕駛員高女士表示：“高速服務(wù)區(qū)如果有超充，我感覺就更方便了，快充現(xiàn)在將近40分鐘能充滿，如果超充能在半個小時之內(nèi)完成，這樣自駕出去旅游就更方便了。”

對于普通車主來說，液冷超充技術(shù)帶來的直觀變化是充電時長的減少及充電體驗的改善；對整個行業(yè)來說，液冷超充技術(shù)的成熟發(fā)展也將撬動全產(chǎn)業(yè)的共同進(jìn)步。

今年4月，為了加速汽車電動化進(jìn)程，華為攜手車企、充電運營商、產(chǎn)業(yè)伙伴共建超充產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在為用戶完善超充網(wǎng)絡(luò)的同時，也促進(jìn)了新能源汽車、充電網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)快速高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展。

在華為數(shù)字能源展廳里，北京商報記者也了解到，華為目前正在拓展超充的應(yīng)用場景，已經(jīng)推出了多個功率系列的超充產(chǎn)品，覆蓋從城市公共空間到公交、物流等多種充電需求。同時，通過光儲充一體化等技術(shù)，進(jìn)一步提升了電力利用效率，不僅滿足現(xiàn)有電動汽車的需求，也為未來的新能源解決方案做好了準(zhǔn)備。

2024年過半，6月新能源乘用車在國內(nèi)市場的零售滲透率已站上48.4%的高位。而在輕型貨車、重型貨車、大型客車等商用車細(xì)分賽道，新能源仍是一片藍(lán)海，正吸引充電、換電、氫能等多種技術(shù)路線掘金千億級風(fēng)口。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，汽車電動化正呈現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展的新態(tài)勢，產(chǎn)銷規(guī)模從百萬量級到五百萬量級，甚至將來很快達(dá)到千萬量級，這種快速發(fā)展在推動著汽車用能體系重構(gòu)。

北京商報記者 金朝力