近日，一段11歲孩子被父親帶著騎行時意外摔倒后，被對向車道汽車碾軋的視頻在網(wǎng)上熱傳。隨后，經(jīng)媒體確認男孩不幸身亡，引發(fā)公眾對騎行安全的廣泛關注。

騎行運動火爆，已經(jīng)從一種通勤方式變?yōu)榱顺鞘行屡d休閑娛樂項目。但騎行者種種不顧道路交通安全的行為，也屢屢遭到詬病。

騎行者低齡化，騎行過程肆意放飛不守規(guī)矩，都在無形中增加了這項運動的風險。

在這起悲劇中，小男孩只有11歲。有網(wǎng)友指出，曾在當事父親的社交賬號下提醒孩子太小，不適合跟團騎行也不適合在快速路騎行，被回懟。

家長鼓勵孩子更多參與戶外運動沒錯，但公路騎行要面對人車混行的復雜路況，必須考慮未成年人的實際承受能力。

我國法律早有規(guī)定，12歲以下的兒童不準在道路上騎自行車。法律既然提出了約束騎行的年齡限制，必然是經(jīng)過了嚴格論證，作為未成年人監(jiān)護人，家長們不可視而不見。

一些騎行愛好者在城市道路上競速、追逐，占用機動車道、逆行、闖紅燈、并排堵道、隨意并線等行為常常被吐槽，嚴重擾亂交通秩序，也給其他交通參與者造成影響。

按照《道路交通安全法》規(guī)定，在道路上駕駛自行車不得扶身并行、互相追逐或者曲折競駛。

對于速度，法律沒有明確自行車速度上限，但國家明確規(guī)定，電動自行車的最高時速不得超過25公里，一些騎行者速度比電動自行車甚至機動車還快，違背了騎行的基本安全準則。

如今，各種騎行類交通工具越來越多，單車、電動車甚至平衡車都可以共享，騎車上路越來越方便，但隨著普及度提高和騎行門檻降低，路面的混亂程度也在加重。

兒童是騎行者中特殊群體，也是相對脆弱的群體。尤其是未成年人出現(xiàn)的種種危險騎行行為，風險隱患會成倍放大。

反思這起兒童騎行事故，家長教育和社會引導是否到位，是面向全社會的安全警示。歸因、追責、處罰，都是提醒大家參與任何一項運動，無論多么拉風應景，底線是安全，前提是守法。

騎行雖然走紅，但全社會的文化認知和安全意識要處于成長期，因危險騎行而導致的事故從未消失過。

城市設置足夠的自行車道，機動車注意避讓保持安全距離，騎車者遵守交通規(guī)則做好防范，注意佩戴頭盔等保護裝備，不占道、不逆行，都是對騎行安全的有效保護。

道路千萬條，安全第一條。家庭、學校、社會三方應該聯(lián)手，讓孩子遠離違章騎行、遠離安全事故。

北京商報評論員 陶鳳