當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，大眾汽車(chē)集團(tuán)和美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力Rivian宣布，著眼于聯(lián)合開(kāi)發(fā)軟件和電動(dòng)車(chē)技術(shù)的合資企業(yè)規(guī)模將增至58億美元，相比此前增長(zhǎng)16%。今年6月，雙方聯(lián)合宣布了合資企業(yè)的成立計(jì)劃，當(dāng)時(shí)大眾預(yù)計(jì)的投資規(guī)模為50億美元。

這筆增投在幫助大眾加快電動(dòng)及智能化轉(zhuǎn)型速度的同時(shí)，也為Rivian提供急需的現(xiàn)金。在增資公告發(fā)布后，Rivian公司的股價(jià)在盤(pán)后交易中上漲了6%，并在周三單日上漲17%。

細(xì)節(jié)上看，本次投資增加是由于雙方的合資公司提前從大眾集團(tuán)預(yù)支了部分未來(lái)的投資資金。同時(shí)，交易結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了包括股權(quán)投資變化方面等部分調(diào)整。

雙方預(yù)計(jì)，首款搭載Rivian技術(shù)的大眾車(chē)型最早將于2027年生產(chǎn)并銷(xiāo)售，Rivian的技術(shù)將在不同的價(jià)格區(qū)間、市場(chǎng)及品牌車(chē)型中搭載。

大眾集團(tuán)CEO奧博穆表示，軟件整合將起始于大眾品牌，隨后也將包括豪華品牌奧迪和馬上面世的、和Rivian同樣主攻SUV及皮卡的Scout品牌。此外，合作范圍也將自此前的單一軟件領(lǐng)域拓展至電池模塊和其他領(lǐng)域。

在此之前，這筆投資的其中一部分將幫助Rivian加速R2車(chē)型的上市。新車(chē)相較目前的R1系SUV及皮卡更小也更實(shí)惠，預(yù)計(jì)將幫助該公司提升同福特、通用及行業(yè)巨頭特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)力，上述公司已經(jīng)搶先向市場(chǎng)供應(yīng)尺寸更緊湊的SUV。

Rivian CEO RJ·斯卡林格（RJ Scaringe）在聲明中表示：“我們很高興看到我們的技術(shù)被整合到Rivian之外的車(chē)輛中，期待未來(lái)的發(fā)展。”

值得注意的是，斯卡林格和奧博穆在公告發(fā)布時(shí)均表示，比如電池模塊、共享硬件乃至聯(lián)合生產(chǎn)，都需要在已宣布的合資企業(yè)協(xié)議之外進(jìn)行，這或許預(yù)示著進(jìn)一步的投資力度加大。

創(chuàng)辦于2009年的Rivian是美國(guó)一家電動(dòng)汽車(chē)廠商，2021年在納斯達(dá)克上市。其當(dāng)時(shí)的融資規(guī)模達(dá)120億美元，是美國(guó)史上最大IPO之一。

不過(guò)就是這個(gè)“特斯拉最具潛力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，近年來(lái)卻深陷虧損。加之由于電動(dòng)汽車(chē)需求疲軟，Rivian一直在削減成本，并希望實(shí)現(xiàn)盈利。

而在經(jīng)濟(jì)環(huán)境嚴(yán)峻、電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，德國(guó)汽車(chē)巨頭大眾汽車(chē)公司正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。10月，大眾汽車(chē)勞資委員會(huì)發(fā)出警告稱(chēng)，大眾計(jì)劃關(guān)閉至少三家德國(guó)工廠，縮減其他工廠規(guī)模，并裁減數(shù)萬(wàn)名員工，以削減成本。

分析認(rèn)為，包括大眾和奔馳在內(nèi)的德國(guó)汽車(chē)制造商，已在電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型方面落后于特斯拉和中國(guó)公司，并在關(guān)鍵的亞洲市場(chǎng)輸給了許多有創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)的中國(guó)新興企業(yè)。

因此，大眾需要加速投資電動(dòng)汽車(chē)——Rivian就是大眾自救計(jì)劃的重要一步。

奧博穆表示：“與Rivian的合作是我們軟件戰(zhàn)略下合乎邏輯的選擇。”

選擇加大對(duì)外部具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的新能源汽車(chē)公司投資以幫助自身轉(zhuǎn)型，在近段時(shí)間已經(jīng)成為了大眾的常態(tài)。本次對(duì)Rivian的合資公司增資，某種意義上可被視作其在另一重要市場(chǎng)中國(guó)的投影。

11月7日，大眾豪華品牌奧迪在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)外發(fā)布了與上汽合作的新品牌AUDI，該品牌也成為全球首個(gè)在中國(guó)本土推出全新品牌戰(zhàn)略的傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌。更加重要的是，奧迪在AUDI品牌籌建發(fā)布過(guò)程中的收獲——在派駐產(chǎn)品開(kāi)發(fā)專(zhuān)家強(qiáng)化項(xiàng)目交流能力后，合作項(xiàng)目的首款車(chē)型研發(fā)時(shí)間被縮短至1年。而在目前奧迪乃至整個(gè)大眾亟待提升的智能化領(lǐng)域，來(lái)自Momenta的合作也將使新品牌廣泛受益。前者作為智己汽車(chē)的智駕供應(yīng)商，城市領(lǐng)航功能已經(jīng)完成落地。

另有消息顯示，由于由大眾主導(dǎo)的合資公司大眾安徽首款車(chē)型ID.與眾銷(xiāo)量不及預(yù)期，該公司后續(xù)車(chē)型將放棄此前由大眾主導(dǎo)的MEB架構(gòu)，轉(zhuǎn)而切換至與小鵬合作研發(fā)的CEA。雙方在今年2月底完成平臺(tái)及軟件技術(shù)聯(lián)合開(kāi)發(fā)合作協(xié)議的簽署，并在今年7月底完成CEA平臺(tái)的公布。

由大眾獨(dú)立主導(dǎo)的電動(dòng)及智能化部門(mén)CARIAD在開(kāi)發(fā)速度上有過(guò)多次跳票的歷史，其中E3 1.2軟件架構(gòu)多次跳票導(dǎo)致奧迪及保時(shí)捷多款新車(chē)進(jìn)度嚴(yán)重落后于預(yù)期。

這也使CARIAD歐洲部門(mén)在大眾集團(tuán)中的地位變得尷尬，在明顯看到引入外部合作機(jī)制有所收獲后，大眾是否還能像此前迪斯時(shí)代那樣向該部門(mén)投入大筆資源，成為正在面臨下滑困境的全球汽車(chē)巨頭需要著重考慮的問(wèn)題。

北京商報(bào)綜合報(bào)道