今年夏季的第237天，在廣州繼續(xù)為“入秋”KPI打拼的同時，2024廣州車展在潮熱細(xì)雨中如期而至。一眾車企完成流量KPI的同時，其對銷量的轉(zhuǎn)化率仍是未知，因此在今年國內(nèi)最后一次A級車展上，部分身背銷量壓力的車企選擇再加優(yōu)惠杠桿，通過重砍“一刀”沖刺銷量收官戰(zhàn)。如果說，10年前車展的主角是“車”，如今不斷革新的智能駕駛則成為新主角。隨著“端到端”成為新寵，視覺智駕方案的大比拼已然打響。

爭奪流量密碼

從北京、成都到廣州，車展已成為流量“引力場”。但相比成為行走流量的“大佬們”，部分合資品牌的關(guān)注度則降至冰點，捷豹路虎、捷尼賽斯、捷達、啟辰等10余個品牌更直接“爽約”。本屆廣州車展，“冷熱”并存。

“卷”老板

今年，從北京車展到廣州車展，車企“大佬”上陣?yán)鞒蔀闃?biāo)配。

本屆廣州車展首日上午9點，小米汽車展臺成為首個流量爆點。小米集團董事長兼CEO雷軍登場，為預(yù)售價81.49萬元的小米SU7 Ultra站臺。隨后，雷軍再開暴走模式，先后到小鵬、樂道、魏牌、理想等友商展臺“串門”，讓車展現(xiàn)場的流量從點到面。

主場作戰(zhàn)的小鵬汽車CEO何小鵬也聚集不少人氣。本屆廣州車展，小鵬汽車攜小鵬P7+、MONA M03、X9及小鵬匯天“陸地航母”登陸展臺。

“10年前產(chǎn)品是企業(yè)的第一代言人，而在互聯(lián)網(wǎng)時代，‘流量’為品牌帶來的熱度可以讓消費者在見到產(chǎn)品前，就對品牌產(chǎn)生認(rèn)知并關(guān)注，因此目前各車企都在尋找‘流量’爆點。”一位車企內(nèi)部人士表示，部分車企掌門人親自下場帶貨等，在擴大自身品牌影響力的同時，希望在內(nèi)卷的車市中實現(xiàn)突圍。

不僅是雷軍與何小鵬，更有華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東，極越CEO夏一平等車企高管現(xiàn)身廣州車展。其中，余承東在車展上為鴻蒙智行和相關(guān)合作車企站臺。而作為鴻蒙智行“四界”之一的合作方，奇瑞汽車董事長尹同躍則前往鴻蒙智行展臺與余承東同臺交流。

爭當(dāng)“百萬”新貴

車企“大佬”串場互訪的同時，本屆廣州車展上自主品牌的“百萬”新貴們，同樣成為拉流神器。

其中，作為鴻蒙智行第四“界”的尊界品牌，通過“百萬”“神秘”兩大標(biāo)簽，吊足參觀者胃口。本屆廣州車展上，余承東宣布，“鴻蒙智行四‘界’首次齊聚”。然而，展臺上擺放著問界、智界、享界品牌旗下車型，即將推出的尊界首款車型，則被神秘地擺放在展臺后部的“小黑屋”內(nèi)。

除尊界外，占據(jù)C位的紅旗金葵花國雅同樣引發(fā)關(guān)注。據(jù)了解，該車型定位超豪華行政轎車，起售價達140萬元。中國一汽相關(guān)人士表示：“紅旗金葵花國雅的上市，將為中國超豪華市場注入新的活力。”

此外，已殺入百萬元級車型市場的比亞迪仰望，全新車型U7在本屆廣州車展開啟預(yù)售。仰望品牌相關(guān)人士表示，U7搭載“全數(shù)字”底盤并擁有云輦—Z和易四方兩項技術(shù)。盡管仰望U7的具體價格尚未公布，但根據(jù)仰望品牌定位，外界猜測該車型定價仍為百萬元級。汽車行業(yè)專家鐘師認(rèn)為，電動化技術(shù)普及與成熟，讓自主品牌們有信心探索更多新領(lǐng)域。百萬級車型為企業(yè)提升更多知名度而來，車展上進行展示也是為品牌帶來更多吸睛點與話題度。

包館與爽約

北京商報記者發(fā)現(xiàn)，在22萬平方米展區(qū)內(nèi)，繼今年成都車展后，比亞迪再次包館參展，比亞迪及子品牌仰望、騰勢、方程品牌“獨占”A區(qū)2.1館，展館門口地面上更粘貼“歡迎蒞臨比亞迪專館”字樣。據(jù)了解，本屆廣州車展，主場作戰(zhàn)的廣汽集團攜廣汽傳祺、廣汽本田、廣汽豐田、昊鉑、埃安品牌同樣包館。其中，廣汽傳祺首款高階智駕SUV S7全球首發(fā)；埃安品牌發(fā)布第三款全球戰(zhàn)略車型AION UT，昊鉑品牌旗下旗艦SUV昊鉑HL亮相。

同時，本屆廣州車展上，東風(fēng)本田帶來全新純電品牌“燁”首款車型——燁S7。盡管有新品發(fā)布，但相比高流量的小米汽車、比亞迪等展臺，東風(fēng)本田的燁S7并未吸引到更多關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，今年10月主流合資品牌零售57萬輛，同比下降17%，環(huán)比增長8%。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）秘書長崔東樹認(rèn)為，國內(nèi)汽車市場淘汰賽已開啟，憑借新能源汽車轉(zhuǎn)型成功的自主品牌份額不斷升高，讓合資品牌壓力倍增。

相比展臺冷清的品牌，更有車企直接“爽約”。據(jù)統(tǒng)計，本屆廣州車展包括捷尼賽思、捷豹路虎、斯巴魯、捷達、雪佛蘭、合創(chuàng)汽車、極星、遠(yuǎn)航汽車、啟辰汽車、藍電汽車、勞斯萊斯等10余個汽車品牌缺席。

銷量“白刃戰(zhàn)”

車市已進入淘汰賽，銷量則成為各車企能否留在“牌桌”的基本KPI，不容有失。車展首日銷售人員直接上臺賣車并開直播“帶貨”，也讓本屆廣州車展加重了“沖銷”屬性。

線下線上齊上陣

車企“大佬們”將本屆廣州車展流量推至新高度的同時，更希望“流量=留量”，各車企“要銷量”目標(biāo)早已明確，銷量爭奪在車展悄然開戰(zhàn)。

眾多展臺銷售人員則在車展首日便已登臺。一眾帶貨主播成為本屆廣州車展一道“風(fēng)景線”。北京商報記者注意到，在不少車企發(fā)布新車后，眾多主播便在展臺架起手機進行直播帶貨。

此外，各車企直播間不僅介紹車型信息與優(yōu)惠，更通過抽獎方式集客引流并獲取潛在車主的信息。其中，在零跑汽車直播間，站在零跑B10展車前的主播介紹該車型信息的同時，表示點擊右下角的“小風(fēng)車”預(yù)約可參與抽獎。同時，車企還通過線上咨詢的方式幫助展場外的消費者購車。一汽-大眾直播間里，一位在本屆廣州車展現(xiàn)場的主播表示，在直播間預(yù)約車型并留下信息，后臺會聯(lián)系消費者進行報價，同時后臺會結(jié)合消費者所在城市的地方政策，幫助消費者計算價格并介紹優(yōu)惠政策。

“車市內(nèi)卷升溫，讓車企改變了此前展臺‘等客來’的狀態(tài)。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，對車企來說，車展現(xiàn)場收取的訂單量畢竟有限，線上集客更為重要。

優(yōu)惠加磅

相較通過直播介紹優(yōu)惠、抽獎引流，車企直接官降更為直接。

此前，通過自砍“一刀”爆單的上汽通用別克品牌，其“一口價”模式在本屆廣州車展上被上汽系其他合資品牌紛紛效仿。其中，上汽大眾推出“限時一口價”政策，2024款威然“限時一口價”的起售價下探至19.99萬元，優(yōu)惠幅度高達10.29萬元。據(jù)了解，上汽大眾威然定位MPV車型，該細(xì)分市場近年迎來騰勢D9、廣汽豐田賽那、嵐圖夢想家、小鵬X9等車型，讓MPV市場持續(xù)升溫的同時，也加劇了該細(xì)分市場的競爭。

崔東樹表示，隨著“二孩”政策放開，家庭多子化、大型化的變化凸顯，大家庭的增長為MPV市場帶來更多需求，市場的競爭加劇，威然推出優(yōu)惠后MPV市場價格爭奪也將更加激烈。

據(jù)不完全統(tǒng)計，本屆廣州車展上，包括凱迪拉克、極狐、東風(fēng)奕派、榮威等品牌的車型均有不同程度的“優(yōu)惠”。在顏景輝看來，車企在車展上再度給出新政策，一方面是看中車展能夠聚集人氣，另一方面按照政策要求“以舊換新”政策也臨近尾聲，車企寄希望于通過年底的優(yōu)惠能夠再沖一波銷量。

銷量與利潤博弈

本屆廣州車展正處車市收官期，從銷售模式到產(chǎn)品價格，均體現(xiàn)出車企不小的銷量壓力。今年初開打的車市價格戰(zhàn)延續(xù)至今，業(yè)內(nèi)人士表示，車市激烈的競爭環(huán)境下，淘汰速度正在加快，為保住份額與市場競爭，價格一步到位是最直接的方式。

事實上，價格戰(zhàn)已讓車企利潤持續(xù)下降。來自乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，汽車行業(yè)營收7.3萬億元，同比增長3%；利潤3360億元，同比降1.2%；汽車行業(yè)利潤率4.6%，仍處歷史低位。其中，今年9月汽車行業(yè)銷售利潤率僅3.4%。“相比于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.1%的平均水平，汽車行業(yè)利潤率仍偏低。”崔東樹表示。

“受傷”的不僅車企，還有汽車經(jīng)銷商。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，國內(nèi)市場總體降價品牌車型數(shù)173個，已超去年降價車型的總量。顏景輝認(rèn)為，市場競爭激烈、價格戰(zhàn)頻發(fā)，車企、經(jīng)銷商通過降價促銷的手段爭奪市場，以達成銷量目標(biāo)。另據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析顯示，今年前8個月，價格戰(zhàn)致使新車市場整體零售累計損失1380億元。

“如果不優(yōu)惠很難吸引到消費者進店。”一位合資品牌經(jīng)銷商對北京商報記者表示，目前優(yōu)惠已經(jīng)探底，店里也在想辦法平衡虧損與銷量。

智駕新寵“端到端”

如果說，10年前車展的主角是“車”，如今不斷革新的智能駕駛則成為新主角。據(jù)統(tǒng)計，本屆廣州車展上，小鵬、理想、廣汽傳祺、極氪等眾多車企集中發(fā)布“端到端”智駕系統(tǒng)。此前，一眾車企比拼激光雷達裝車方案，隨著“端到端”成為新寵，視覺智駕方案的大比拼已然打響。

本屆廣州車展前夕，雷軍通過直播展示了小米汽車的最新智能駕駛進展。直播中，雷軍對小米汽車正在內(nèi)測的“端到端”智能駕駛版本進行突擊測試。本屆廣州車展上，雷軍透露，今年12月小米“端到端”全場景智能駕駛將開啟先鋒版推送。

不僅小米汽車，車企布局“端到端”全智能場景應(yīng)用的信號，已在廣州車展全面釋放。其中，“蔚小理”再次節(jié)奏統(tǒng)一對外公布智駕進展，理想汽車產(chǎn)品部高級副總裁范皓宇表示，基于“端到端”+VLM的“車位到車位”功能，理想汽車已開啟全國門店的試駕車的推送，今年11月底全量AD Max用戶都可以享受到“車位到車位”的有監(jiān)督智能駕駛。同時，何小鵬宣布小鵬汽車將啟動“車位到車位”智駕方案測試。據(jù)悉，小鵬汽車意在依托圖靈AI智駕體系，打造基于“端到端”大模型實現(xiàn)車位到車位智駕技術(shù)。此外，蔚來第二品牌樂道首款產(chǎn)品L60上也搭載純視覺方案。樂道汽車總裁艾鐵透露：“今年底將把現(xiàn)有功能進行迭代，明年與蔚來一樣有新的智駕策略，一定會有一個真正的‘端到端’。”

不僅國內(nèi)車企，本屆廣州車展前夕，梅賽德斯-奔馳首秀L2++無圖智駕。按照梅賽德斯-奔馳方面的表述，全新打造的“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統(tǒng)，應(yīng)用“端到端”大模型、數(shù)據(jù)驅(qū)動地標(biāo)檢測，可實現(xiàn)感知決策的一體化。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)聯(lián)手自動駕駛公司Momenta，打造基于“端到端”智駕大模型的高階智駕方案。東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人士表示，除基于“端到端”大模型打造的高速領(lǐng)航NOA、全場景泊車功能外，東風(fēng)日產(chǎn)N7還將上車“城市記憶領(lǐng)航NOA”功能，不僅要做到全國都能開，而且保證全國都好開。

車企加速布局的同時，外界對于何為“端到端”的疑問也隨之而來。

公開資料顯示，自動駕駛有感知、規(guī)劃與決策和控制三大模塊，靠感知“看”靠決策“思考”如何開車，靠控制模塊完成駕駛行為。小米汽車官方公眾號發(fā)布的《什么是端到端大模型？小米端到端大模型有何不同？》文章中,對于“端到端”的解釋為：“端到端”相當(dāng)于一端傳感器輸入信息，另一端直接輸出行駛指令。將感知、預(yù)測、規(guī)劃這些原本分開的流程，整合為統(tǒng)一的大模型并進行全部計算。去掉了信息在流水線上傳遞這一過程，誤差和延遲都大大減少。同時，只需一個模型，就能把攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等傳感器收集到的感知信息，轉(zhuǎn)換為方向盤的轉(zhuǎn)動方向和角度、加速踏板的踩踏深度等具體的操作指令。小米汽車相關(guān)人士表示：“‘端到端’大模型就像是人的大腦，眼睛看到紅燈，大腦就立即告訴你要停車。端到端大模型就是智能駕駛的‘機械大腦’。”

事實上，車企競逐的“端到端”并非新概念。今年3月，特斯拉推出FSD V12.3版本，解決復(fù)雜場景能力大幅提升，在該版本FSD上，特斯拉應(yīng)用“端到端”大模型。特斯拉FSD進入中國市場進入倒計時，使得“端到端”技術(shù)路線持續(xù)升溫，今年5月，小鵬汽車發(fā)布國內(nèi)首個量產(chǎn)上車的“端到端”大模型：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet+規(guī)控大模型XPlanner+大語言模型XBrain。

從去年開始，百度、華為、商湯等企業(yè)也開始切換路線推進“端到端”落地。在毫末智行CEO顧維灝看來，AI大模型是自動駕駛真正實現(xiàn)的唯一路徑，“端到端”會是未來很重要的技術(shù)方向，其不僅是模型端的優(yōu)化，也需要數(shù)據(jù)的供給與算力的支持。

同時，業(yè)內(nèi)認(rèn)為“端到端”布局落地讓車企智駕可從激光雷達轉(zhuǎn)變?yōu)榧円曈X，從而減少硬件以降低造車成本，并被認(rèn)為是可以實現(xiàn)智駕平權(quán)的方案之一。對于成本問題，禾賽科技戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人施葉舟曾談到，成本不僅包括硬件成本，還應(yīng)考慮背后的研發(fā)服務(wù)和資源投入，包括算法、路測、云計算、數(shù)據(jù)標(biāo)注、仿真訓(xùn)練和系統(tǒng)軟件等隱性成本。

不過，外界對“端到端”的應(yīng)用仍存在爭論。“‘端到端’的缺點是無法與人工準(zhǔn)則模型進行組裝，尤其是涉及安全的準(zhǔn)則模型，在運動規(guī)劃算法中一味地強調(diào)‘絲滑’，而取消安全準(zhǔn)則模型的算法存在巨大安全隱患。”同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)表示，另外還有數(shù)據(jù)要求質(zhì)量高+數(shù)量大、算力難題、算法難題、可解釋性難題、模型設(shè)計難題、上車難題等挑戰(zhàn)。

北京商報記者 劉曉夢