12月2日上午9點(diǎn)30分，北京地鐵草橋站迎來了大興機(jī)場(chǎng)線快遞運(yùn)輸?shù)氖着浳铩?a href="http://m.suxintong.cn" target="_blank">北京商報(bào)記者從北京市交通委獲悉，2日起，北京啟動(dòng)軌道交通大興機(jī)場(chǎng)線快遞運(yùn)輸試運(yùn)營(yíng)，這是繼2023年9月23日4號(hào)線、9號(hào)—房山—燕房線試點(diǎn)成功后，北京市在利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運(yùn)力運(yùn)輸快遞方面的又一重要舉措。

以此次試運(yùn)營(yíng)為例，北京商報(bào)記者算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：時(shí)間上，相較于路面運(yùn)輸可節(jié)省20—40分鐘，晚上10點(diǎn)以后的航班不用太早截單，通過滿足更多客戶需求而提質(zhì)增效；成本上，等模式跑起來、單票量進(jìn)一步擴(kuò)大后，和路面運(yùn)輸相比，會(huì)有20%降幅。隨著城市快遞量的持續(xù)增長(zhǎng)和軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，這類運(yùn)輸方式有望成為未來城市物流的重要組成部分，也將打開多個(gè)經(jīng)濟(jì)新空間，如促進(jìn)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)城市交通與物流產(chǎn)業(yè)的深度融合，以及為相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

工作人員將貨物打包裝箱后，推入大興機(jī)場(chǎng)線專用貨物車廂

時(shí)間賬 比路面運(yùn)輸節(jié)省超20分鐘

據(jù)悉，軌道交通大興機(jī)場(chǎng)線是連接北京市區(qū)與大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的重要軌道交通線路，全長(zhǎng)41.36公里，從草橋站至大興機(jī)場(chǎng)站，具有運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)時(shí)性高等顯著優(yōu)勢(shì)。

該線路列車設(shè)有一節(jié)行李車廂，為前往大興機(jī)場(chǎng)的乘客提供行李托運(yùn)及運(yùn)輸服務(wù)，目前行李車廂尚有富余能力，可為客貨分離、專列運(yùn)輸提供條件。

此次試點(diǎn)工作于12月2日啟動(dòng)，京東物流作為合作方，利用非高峰時(shí)段行李車廂的富余運(yùn)力開展試運(yùn)營(yíng)，運(yùn)輸對(duì)時(shí)效性要求較高的航空快件。京投軌道運(yùn)營(yíng)公司運(yùn)營(yíng)支持部經(jīng)理李鵬介紹，快遞由地鐵草橋站上車，運(yùn)輸至大興機(jī)場(chǎng)站下車，用時(shí)僅約20分鐘，相較于道路運(yùn)輸可節(jié)省20—40分鐘。

“其實(shí)貨運(yùn)方式改變后，最關(guān)鍵的是，隨著途中運(yùn)輸時(shí)間變短，晚上10點(diǎn)以后的航班不用太早截單，會(huì)有更多客戶選擇這一快遞服務(wù)。通過滿足更多客戶需求而提質(zhì)增效。”京東物流北京區(qū)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曲麗麗在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)。

此外，在去年開通9號(hào)—房山—燕房線快遞運(yùn)輸試點(diǎn)時(shí)，中國(guó)郵政集團(tuán)有限公司北京市房山區(qū)分公司運(yùn)營(yíng)管理部經(jīng)理岳陽(yáng)曾表示，從前期測(cè)試數(shù)據(jù)分析，通過軌道交通代運(yùn)燕山報(bào)刊雜志相比使用貨車運(yùn)輸提前了約60分鐘，有效提高了報(bào)刊運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。

數(shù)據(jù)顯示，自去年試點(diǎn)以來，北京地鐵4號(hào)線、9號(hào)—房山—燕房線兩條線已運(yùn)輸順豐同城快件近6萬(wàn)件、報(bào)紙報(bào)刊122萬(wàn)余份。

兩名快遞員攜帶大興機(jī)場(chǎng)線運(yùn)送快遞的首批貨物抵達(dá)草橋站

成本賬 有望較路面運(yùn)輸降幅20%

“在今天運(yùn)輸?shù)牡谝幌淅铮偣卜胖昧?2件航空文件類快遞，將于次日送達(dá)廣東、江浙等地區(qū)。”曲麗麗表示，此次試點(diǎn)會(huì)用專門定制的行李箱進(jìn)行運(yùn)輸，試點(diǎn)初期，預(yù)計(jì)每天運(yùn)送50—100件。未來，隨著此類運(yùn)輸支持力度加大、管理維度拓展，會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大攬收規(guī)模以及運(yùn)輸品類。

據(jù)介紹，試運(yùn)營(yíng)運(yùn)輸品類為航空文件類主要是因?yàn)椋皇呛娇瘴募惪爝f過安檢最能符合標(biāo)準(zhǔn)，二是這類快遞對(duì)時(shí)效性要求更高，地鐵加飛機(jī)的運(yùn)輸方式，可以進(jìn)一步提高運(yùn)輸速度。

曲麗麗告訴北京商報(bào)記者，以目前試運(yùn)營(yíng)航空文件類快遞為例，等模式跑起來、單票量進(jìn)一步擴(kuò)大后，和路面運(yùn)輸相比，成本會(huì)有20%降幅。

中國(guó)信息協(xié)會(huì)常務(wù)理事、國(guó)研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長(zhǎng)朱克力表示，公共交通的運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低，有助于降低快遞費(fèi)用。隨著地鐵等公共交通運(yùn)快遞規(guī)模化發(fā)展，成本優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯。“具體來說，由于公共交通的固定成本已經(jīng)由政府或相關(guān)機(jī)構(gòu)承擔(dān)，快遞企業(yè)只需支付相對(duì)較低的運(yùn)輸費(fèi)用，因此成本降幅可達(dá)20%至30%甚至更多，這取決于具體的運(yùn)輸距離和貨物類型。”

未來賬 打開經(jīng)濟(jì)新空間

北京交通發(fā)展研究院軌道交通所所長(zhǎng)王書靈介紹，近年來，北京市收寄投遞快遞量呈持續(xù)上升趨勢(shì)，目前已增至每日約2000萬(wàn)件。同時(shí)，北京城市軌道交通快速發(fā)展，運(yùn)營(yíng)線路已達(dá)27條，運(yùn)營(yíng)里程836公里，站點(diǎn)490座。“北京城市軌道交通規(guī)模大、里程長(zhǎng)，部分線路非高峰時(shí)段存在富余運(yùn)力，為探索新的快遞運(yùn)輸模式提供了可能。”

王書靈表示，此次試運(yùn)營(yíng)工作前期進(jìn)行了大量調(diào)研分析、供需匹配研究和運(yùn)輸流程設(shè)計(jì)。從需求端來看，城區(qū)與大興機(jī)場(chǎng)之間存在大量航空快遞運(yùn)輸需求。從供給端分析，大興機(jī)場(chǎng)線連接城區(qū)與機(jī)場(chǎng)，具有運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)時(shí)性高等優(yōu)勢(shì)。大興機(jī)場(chǎng)線列車采用7+1編組，其中1節(jié)為專門行李車廂。快遞使用行李車廂進(jìn)行運(yùn)輸，不進(jìn)入地鐵乘客付費(fèi)區(qū)和乘客車廂，可實(shí)現(xiàn)客貨分離；在行李車廂內(nèi)通過專用設(shè)備進(jìn)行固定，可實(shí)現(xiàn)無人押運(yùn)。從運(yùn)輸流程上，聯(lián)合相關(guān)單位對(duì)每個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)梳理和優(yōu)化，并進(jìn)行了多次測(cè)試演練，快遞企業(yè)、軌道運(yùn)營(yíng)企業(yè)、機(jī)場(chǎng)端緊密銜接，確保運(yùn)輸安全和順暢。

“本次試點(diǎn)是北京市探索利用城市軌道交通資源，優(yōu)化貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新嘗試，是助推物流低碳綠色轉(zhuǎn)型的重要舉措，也是在空軌聯(lián)運(yùn)、場(chǎng)城融合方面的工作探索。下一步，將繼續(xù)探索物流配送與城市軌道交通融合發(fā)展的新模式，為城市貨運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展注入新動(dòng)力。”北京市交通委員會(huì)綠色交通發(fā)展處副處長(zhǎng)周園說。

實(shí)際上，自去年北京地鐵作為全國(guó)首例探索城市軌道交通富余運(yùn)力運(yùn)輸快遞后，全國(guó)多個(gè)城市也開啟了相關(guān)試點(diǎn)項(xiàng)目。據(jù)悉，2023年12月29日，郵政、順豐等快遞企業(yè)在上海地鐵客流平峰時(shí)段試點(diǎn)相關(guān)業(yè)務(wù)，在不調(diào)整列車發(fā)車時(shí)間和停站時(shí)間、不影響乘客出行、不進(jìn)行設(shè)備設(shè)施改造的基礎(chǔ)上，采取固定線路、專人押運(yùn)的模式實(shí)施快遞運(yùn)送。

朱克力表示，隨著城市快遞量的持續(xù)增長(zhǎng)和軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，這種運(yùn)輸方式有望成為未來城市物流的重要組成部分，引領(lǐng)城市公共軌道交通向更加多元化、綜合化的方向發(fā)展。這一趨勢(shì)也將打開多個(gè)經(jīng)濟(jì)新空間，如促進(jìn)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)城市交通與物流產(chǎn)業(yè)的深度融合，以及為相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

北京商報(bào)記者 金朝力 程靚/文并攝