盡管富士康橫路殺出，日產(chǎn)汽車（以下簡(jiǎn)稱“日產(chǎn)”）與本田汽車（以下簡(jiǎn)稱“本田”）仍在推進(jìn)“合體”。12月23日，日產(chǎn)與本田簽署諒解備忘錄，擬通過建立一家聯(lián)合控股公司，實(shí)現(xiàn)兩大日本車企的業(yè)務(wù)整合。

諒解備忘錄顯示，新控股公司成立后將作為兩大車企母公司，本田和日產(chǎn)則作為子公司納入該公司旗下。本田計(jì)劃分別提名新控股公司的多數(shù)內(nèi)外部董事席位，同時(shí)總裁兼代表董事或總裁兼CEO也將從本田提名的董事中選出。據(jù)了解，明年6月，雙方將簽署關(guān)于業(yè)務(wù)整合的最終協(xié)議，其中包括股份轉(zhuǎn)讓計(jì)劃。此外，2026年8月，本田和日產(chǎn)成立的新控股公司計(jì)劃在東京證券交易所上市，本田和日產(chǎn)則將隨之退市。

隨著諒解備忘錄簽署，日產(chǎn)與本田進(jìn)入“合體”時(shí)間。事實(shí)上，此前雙方的合作試探已經(jīng)開始。今年3月15日，日產(chǎn)與本田簽署汽車智能化、電動(dòng)化時(shí)代戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，開始就多領(lǐng)域合作展開談判；今年8月1日，雙方簽署進(jìn)一步的諒解備忘錄，以深化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系框架。同時(shí)，雙方宣布，同意在下一代軟件定義汽車（SDV）平臺(tái)領(lǐng)域的基礎(chǔ)技術(shù)，特別是在智能化和電動(dòng)化的關(guān)鍵領(lǐng)域開展聯(lián)合研究，并就更具體的合作進(jìn)行有針對(duì)性的討論。

值得一提的是，作為三菱汽車最大股東，目前日產(chǎn)持有其24%的股份，而在本次本田與日產(chǎn)“合體”談判中，三菱汽車也被雙方納入其中。日產(chǎn)方面在一份聲明中稱，日產(chǎn)、本田、三菱汽車也簽署了一份諒解備忘錄，以探討三菱汽車參與、介入和共享業(yè)務(wù)整合協(xié)同效應(yīng)的可能性。據(jù)了解，三菱汽車計(jì)劃在明年1月底前，作出是否參與或介入日產(chǎn)與本田的業(yè)務(wù)整合。本田全球CEO三部俊博表示，三菱汽車的決定，將明確雙方業(yè)務(wù)整合的可能性。目前，本田與日產(chǎn)分別為日本第二及第三大車企。如果三菱汽車參與本田與日產(chǎn)的合并，按照去年的銷量計(jì)算，新控股公司的年銷量將達(dá)800萬(wàn)輛，僅次于1123萬(wàn)輛的豐田集團(tuán)及923萬(wàn)輛的大眾集團(tuán)。若此次合并成功，其將成為自2021年1月菲亞特克萊斯勒與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合并組建Stellantis集團(tuán)以來，汽車行業(yè)最大并購(gòu)案。

在外界看來，本田和日產(chǎn)聯(lián)手源于外部激烈競(jìng)爭(zhēng)帶來的壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年4—9月，日產(chǎn)營(yíng)收同比下滑1.3%、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑90.2%、凈利潤(rùn)同比下滑93.5%；本田凈利潤(rùn)則同比下降19.7%、全球銷量同比下滑8.1%。日產(chǎn)前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩直言，此次合作是兩家公司的“絕望之舉”和“孤注一擲”。

對(duì)于雙方業(yè)務(wù)整合，日產(chǎn)方面表示，諒解備忘錄旨在作為一種選擇，以保持全球競(jìng)爭(zhēng)力。本田方面則表示，希望能夠成為通過業(yè)務(wù)整合創(chuàng)造移動(dòng)新價(jià)值的領(lǐng)先公司。

按照計(jì)劃，本田和日產(chǎn)的目標(biāo)為通過合并成為一家年銷售額超30萬(wàn)億日元、年?duì)I業(yè)利潤(rùn)超3萬(wàn)億日元的世界級(jí)移動(dòng)出行公司。

據(jù)介紹，雙方將對(duì)各自在各產(chǎn)品領(lǐng)域車輛平臺(tái)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，通過標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)流程來創(chuàng)造更強(qiáng)大的產(chǎn)品、降低成本、提高開發(fā)效率并提高投資效率。日產(chǎn)方面表示，通過加速全球汽車產(chǎn)品相互補(bǔ)充（包括ICE、HEV、PHEV和EV車型），更好滿足全球消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的多樣化需求。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，日系兩大車企在產(chǎn)品與生產(chǎn)制造上各有優(yōu)勢(shì)，這也為未來雙方的產(chǎn)品布局鋪平道路，雙方合并后能夠共享技術(shù)和平臺(tái)，從而進(jìn)一步降低成本并實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。

北京商報(bào)記者 劉曉夢(mèng)