共享單車(chē)解決了出行的“最后一公里”難題，將便利送到城市居民腳下，但如今這一腳越來(lái)越貴了。

近日，不少共享單車(chē)企業(yè)紛紛宣布漲價(jià)，理由幾乎一致指向了硬件和運(yùn)維成本增加。中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度自行車(chē)上游原材料價(jià)格同比上漲超10%，原材料上漲的壓力正在從自行車(chē)制造企業(yè)向下游傳導(dǎo)。

站在消費(fèi)端，自然無(wú)法與企業(yè)共情。成本壓力下看似情理之中的漲價(jià)，讓不少消費(fèi)者覺(jué)得有些不講人情。

習(xí)慣了優(yōu)惠和補(bǔ)貼，共享單車(chē)是不是貴有貴的道理，已經(jīng)不重要了。相比“價(jià)格刺客”，沒(méi)有人不留戀溫柔鄉(xiāng)。

自古英雄出風(fēng)口，那種商業(yè)邏輯還沒(méi)講通，先燒起來(lái)的原始邏輯，漸漸走到了十字路口，甚至到了死胡同。

短短數(shù)年，幾度風(fēng)雨。共享單車(chē)是個(gè)有故事的“同學(xué)”，經(jīng)歷過(guò)大風(fēng)大浪，也目睹了你來(lái)我往。

共享單車(chē)最火爆的時(shí)候，兩大巨頭摩拜和ofo小黃車(chē)瓜分市場(chǎng)。不過(guò)后來(lái)，ofo小黃車(chē)倒下，摩拜也賣(mài)身給美團(tuán)，兩者都留下一地雞毛。

倒在春天里的ofo，成了名副其實(shí)的前車(chē)之鑒。ofo偶爾還會(huì)出現(xiàn)在媒體的視野中，但大眾記憶里只剩下退不了的押金了。

流量獲客，不計(jì)成本，共享單車(chē)是細(xì)分業(yè)態(tài)里的一面鏡子?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入，開(kāi)啟燒錢(qián)推廣模式，一種應(yīng)用或者一種服務(wù)才能真正進(jìn)入普通大眾視野。

單車(chē)是隨處可見(jiàn)的影子。中國(guó)的不少公司，無(wú)論是上市公司還是未上市的初創(chuàng)公司，經(jīng)常試圖超越對(duì)手，為追求市場(chǎng)主導(dǎo)和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，犧牲短期利潤(rùn)以獲得用戶(hù)流量。

成也燒錢(qián)，敗也燒錢(qián)，已經(jīng)敗退的前車(chē)打不起消耗戰(zhàn)，更意味著單車(chē)經(jīng)濟(jì)這塊蛋糕，即便是擁有較大體量的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也無(wú)法僅憑砸下巨資而奠定勝局。

以無(wú)止境的低價(jià)策略甚至補(bǔ)貼倒找占領(lǐng)市場(chǎng)并擠掉其他競(jìng)爭(zhēng)者的打法也過(guò)時(shí)了。一再的虧損，大幅裁員、管理層劇變、資金鏈緊張，往往是危險(xiǎn)的前兆。背后的經(jīng)營(yíng)之困，始終是繞不開(kāi)的牽絆。

復(fù)工后的共享單車(chē)曾迎來(lái)了短暫的“第二春”，疫情發(fā)生的當(dāng)下，共享單車(chē)成為人們必要的出行依賴(lài)。

而隨著共享單車(chē)對(duì)于線(xiàn)下紅利的發(fā)掘已趨于穩(wěn)定，資本的扶持力量弱化，增強(qiáng)自我造血能力，無(wú)論背靠大樹(shù)，還是獨(dú)自乘風(fēng)，這道題早晚要答。

不斷上漲的價(jià)格會(huì)在無(wú)形中改變消費(fèi)者的習(xí)慣，一定程度透支了行業(yè)未來(lái)的發(fā)展空間。但價(jià)格不漲，下一個(gè)春天什么樣，誰(shuí)也不知道。

“to be or not，這是個(gè)問(wèn)題。”

北京商報(bào)評(píng)論員 陶鳳