仰望，這是比亞迪給自己的高端汽車品牌取的名字；80萬-150萬，這是比亞迪給“仰望”定下的身價(jià)。

11月8日，比亞迪汽車官方微信公眾號(hào)發(fā)布了一則以“仰望”為標(biāo)題的海報(bào)，按照官方的解釋，比亞迪的“仰望”，意在勇敢無畏地探索。而在汽車本身的性能方面，比亞迪給出的答案是，顛覆性技術(shù)與產(chǎn)品，構(gòu)建高端品牌。

當(dāng)比亞迪一夜之間身價(jià)過了百萬，總有不同的聲音。是比亞迪在“仰望”別人，還是讓消費(fèi)者“仰望”自己，網(wǎng)絡(luò)上的爭議沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

對于風(fēng)頭正勁的比亞迪一切順理成章。自5月初以來，比亞迪股價(jià)已累計(jì)上漲超40%，再次超過大眾集團(tuán)，成為全球第三大車企，銷量在國內(nèi)市場一騎絕塵。

底氣有了，高端化自然沒在怕的。過往，高性價(jià)比是比亞迪在汽車市場上站穩(wěn)腳跟的不二之法，但如今攻守之勢異也。

在新能源汽車市場牢牢站穩(wěn)C位后，站上新起點(diǎn)的比亞迪，地上的“六便士”很重要，但天上的“月亮”為何不可“仰望”？

沒有人甘于困在原地。受制于起步晚、技術(shù)底子薄以及核心技術(shù)的壟斷，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，中國汽車企業(yè)在市場并不占優(yōu)。

但時(shí)移世易，當(dāng)能源預(yù)警和環(huán)境污染加劇，傳統(tǒng)燃油車逐漸成了被Diss的對象，人們才忽然驚覺，中國新能源車脫穎而出。

他們在理想的賽道里創(chuàng)造“庫里南”，逐漸撕掉那些燃油車時(shí)代的標(biāo)簽，漸漸從幕后高調(diào)地走向臺(tái)前。

國家政策的扶持，整車與動(dòng)力電池等核心關(guān)鍵技術(shù)的突破，供應(yīng)鏈競爭力的增強(qiáng)，產(chǎn)品供給的不斷豐富，讓中國的新能源汽車從追隨者變?yōu)轭I(lǐng)跑者。

比亞迪是幸運(yùn)兒。關(guān)于技術(shù)，比亞迪董事長兼總裁王傳福有個(gè)經(jīng)常提及的“魚池理論”，即比亞迪有一個(gè)技術(shù)魚池，里面養(yǎng)了很多魚，市場需要時(shí)就撈一條出來。

授之以魚，不如授之以漁。走過合資之路的中國車企，也到了自己習(xí)得武功的時(shí)候。比亞迪從電池起家之后，完成了“三電”的自主研發(fā)，“刀片電池”一戰(zhàn)成名大殺四方。

追求銷量，卻不再滿足于銷量，無論是為了補(bǔ)齊高端短板也好，還是品牌價(jià)值提升，沖擊高端，不只是“比亞迪們”的仰望，更是從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的仰望。

結(jié)論不必下得太早?；乜串?dāng)年特斯拉掀起的漣漪，似乎分外有趣。特斯拉入華的時(shí)候，不少人驚呼“狼來了”。有意思的是，狼來了這么多年，近來卻一直在降價(jià)。而當(dāng)年那些一起競爭的同伴，如今卻越賣越貴。

在英國小說家毛姆的筆下，主人公困于夢想和生存的矛盾，將“月亮和六便士”的選擇拋給讀者。后面的路，無論是仰望月亮，還是撿起地上的六便士，亦或是“貪心”地都想要，恐怕決定權(quán)只能交給市場了。