油電決戰(zhàn)，從手握暗箭，到高舉明槍，不過百日。

在4月1日召開的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福、大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠呼吁，有關部門考慮延長新能源汽車免征購置稅政策。

年初，新能源車企在補貼退坡后集體漲價，很快特斯拉宣布降價，打響價格戰(zhàn)第一槍。小鵬、問界緊隨其后，零跑還表示追求的是電車比燃油車的價格更低……

3月初，燃油車帶著政府補貼甩出“王炸”。東風雪鐵龍C6沖鋒在前，拉開燃油車價格戰(zhàn)序幕。這股降價“東風破”很快席卷全國，沒完沒了。

猶如車市里的成年人，燃油車的崩潰只在一瞬間。

降價，雖是廠商有意清理老國六排放庫存，但更深層的原因在于，新能源車橫刀奪愛，對燃油車市場不斷蠶食。

北汽集團總經理張夕勇在同日論壇上稱，目前汽車行業(yè)面臨現實問題，增長的電動車不賺錢，賺錢的燃油車不增長。

逼急了，沒有理由不掀桌了。這些年，眼看新能源這個少年起高樓，市場你占了，如今價格也不放過，總要拿出殺手锏了。

當比亞迪把不到10萬元的電車投向市場，“油電同價”近在咫尺。傳統(tǒng)車企急需思考的是，降價、清庫之后，該如何應戰(zhàn)。

瘋狂降價之后，燃油車還能挺多久？宏觀需求不振，新能源車擠壓，銷量一降再降，討論“量”和“價”的前提，只能是先活下去再說。

油車背水一戰(zhàn)，“不賺錢”的電動車也急了。

十余年來，財政補貼是一支興奮劑，支撐新能源汽車產業(yè)高速飛奔。補貼平抑了終端售價，幫助車企打開市場。

在特斯拉這條鲇魚的攪動下，新能源車風生水起。初創(chuàng)企業(yè)曾舉著重塑行業(yè)的大旗殺入市場，它們真正穩(wěn)定進入量產階段，有量就有未來。

從產品到價格，從價格到市場，新能源車正對油車市場形成全方位的圍獵。

在碳中和以及全球能源危機的背景下，新能源車滲透率將持續(xù)提高、逐步取代燃油車的趨勢不會變。這個結果不會立刻實現，但趨勢越發(fā)明顯，并在市場上引發(fā)油電決戰(zhàn)的激烈交火。

如今，新能源汽車市場一路狂飆之后，走向緩慢的爬坡期。對國內大多數還沒擺脫大幅虧損的新能源車企來說，價格戰(zhàn)勢必加快市場洗牌。

拐點到來之前，重申“不造車”的華為，雖是企業(yè)自身行為，卻從側面印證了財務問題對于企業(yè)造車的普遍重壓。

對于和華為面臨相同困境的新能源車企來說，造車顯然不能再單純以虧損換規(guī)模，必須要在增長和賺錢之間尋找平衡點。

“2023年是華為發(fā)展的關鍵之年，公司仍處暴風雨之中，但我們仍然在奔跑。”對于中國車市所經歷的當下，同樣貼切。

汽車歷史百余年，歷經各種廝殺、改良、淘汰、創(chuàng)新，燃油車終成霸主。新能源汽車是后來的挑戰(zhàn)者。而這場油電決戰(zhàn)，終局尚遠。

北京商報評論員 陶鳳