一直抵觸純電動(dòng)路線的豐田汽車終于“誠實(shí)”了一回。豐田在年度股東大會(huì)前一天發(fā)布的技術(shù)簡報(bào)顯示，其在全新固態(tài)電池技術(shù)上似乎有了突破。如果投入實(shí)現(xiàn)，豐田旗下電動(dòng)汽車的續(xù)航里程可以達(dá)到1200公里，可在10分鐘內(nèi)充電80%，接近于燃油車加油速度。相比之下，特斯拉Model 3的最高續(xù)航里程也只有約675公里。而豐田能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的秘訣是新的業(yè)界必爭之地——固態(tài)電池。

充電10分鐘續(xù)航1000公里

6月13日，豐田汽車披露了其電動(dòng)化的最新細(xì)節(jié)——2026年開始，將推出搭載“下一代”電池的全系純電動(dòng)汽車（BEV），希望以更長的續(xù)航里程、更快的充電時(shí)間來占領(lǐng)市場。

根據(jù)規(guī)劃，豐田將在2027年或2028年量產(chǎn)搭載固態(tài)電池的電動(dòng)車。屆時(shí)，豐田的電動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)“充電不到10分鐘即可行駛約1000公里”。相比之下，特斯拉Model 3的最高續(xù)航里程約675公里，而目前規(guī)模最大的特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)可在15分鐘內(nèi)提供相當(dāng)于321公里里程的充電量。

豐田表示，其全固態(tài)電池的續(xù)航里程將比當(dāng)前市面的電池提高20%。搭載該電池后，豐田正在研發(fā)的更高規(guī)格車型將有望較現(xiàn)有車型的續(xù)航里程提高50%。另外，豐田一款入門級(jí)、低成本的磷酸鐵鋰電池，將于2026或2027年量產(chǎn)，其目標(biāo)是比bZ4X上的電池續(xù)航增加20%，成本降低40%。

外界普遍認(rèn)為，這可能標(biāo)志著在今年4月走馬上任的CEO佐藤恒治領(lǐng)導(dǎo)下，豐田的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略繼續(xù)轉(zhuǎn)變。佐藤2月曾表示，豐田將采用不同以往的方式加快開發(fā)BEV。

“豐田已經(jīng)感覺到了來自電動(dòng)化的陣陣寒意。”在業(yè)內(nèi)人士看來，過去多年，豐田對(duì)于電動(dòng)車一直比較抵觸，著力發(fā)展其更加擅長的油電混動(dòng)和氫燃料電池動(dòng)力汽車，在電動(dòng)化方面遲遲沒有動(dòng)作。“全球范圍內(nèi)，新能源汽車已經(jīng)成為不可逆的趨勢，但豐田這家世界上銷量最大的汽車集團(tuán)，在電動(dòng)化征程上顯得過于低調(diào)，甚至稍顯滯后。”

作為全球體量最大的汽車品牌和廠商之一，豐田在這一輪的變化過程中已明顯敗下陣來。財(cái)報(bào)顯示，2022財(cái)年，豐田在全球的銷量規(guī)模為1055.8萬輛，同比增長1.7%。其中，純電車銷量僅占所有新車銷量的0.4%。而豐田在燃油車領(lǐng)域的最大競爭對(duì)手——大眾汽車集團(tuán)，2022年的純電車銷量增長26%至57.2萬輛，在所有銷量中的占比提升至了7%的創(chuàng)紀(jì)錄水平。

而在宣布以全固態(tài)電池等技術(shù)加速挺進(jìn)純電領(lǐng)域后，豐田汽車股價(jià)大漲。截至周二收盤，豐田股價(jià)上漲 5.05%，至 2173.5 日元，創(chuàng)去年 8 月以來收盤新高。

汽車專家顏景輝在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，電池是新能源電動(dòng)車的首要關(guān)鍵部件，續(xù)航能力和里程也是新能源車企爭奪市場的首要因素。伴隨著各個(gè)企業(yè)在持續(xù)投入研發(fā)新技術(shù)、新材料，電池的創(chuàng)新可以說是日新月異的，日后必然也是主要投入方向。

“跳出框架”

“就豐田而言，2026年的目標(biāo)是一個(gè)很大很大的跳躍。”東京SBI證券公司高級(jí)汽車分析師遠(yuǎn)藤浩二表示，“但這需要與其他制造商進(jìn)行比較。2026年可能有不少公司的電動(dòng)車銷量都超過150萬輛，他們（豐田）真的能夠與那些領(lǐng)跑者競爭嗎？這就是問題所在。”

今年4月履新后，佐藤恒治曾坦言，汽車行業(yè)的現(xiàn)狀是生死攸關(guān)的局面，競爭非常激烈，“我們希望跳出框架，跳出我們現(xiàn)有的概念”。

據(jù)悉，與當(dāng)前業(yè)界普遍使用的鋰離子電池相比，豐田看中的固態(tài)電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏群透痰某潆姇r(shí)間。深度科技研究院院長張孝榮對(duì)北京商報(bào)記者表示，相比液態(tài)電池，固態(tài)電池安全性能高，不漏液不燃燒不揮發(fā)不腐蝕，不怕低溫，還可以提升能量密度，增加電池續(xù)航。此外，同等性能電池體積小質(zhì)量小，有利于車輛減重。

在獨(dú)立國際策略研究員陳佳看來，不只是豐田，日本整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈寄望于固態(tài)電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)反超車。比如，其頭部企業(yè)日產(chǎn)汽車已經(jīng)宣布要在2025年之前實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)試點(diǎn)；2026年前完成初步技術(shù)工程設(shè)計(jì)；2028年推出固態(tài)電池版新能源汽車。

陳佳進(jìn)一步分析道，日本鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈敢于押寶固態(tài)電池技術(shù)，核心原因就在于其相對(duì)當(dāng)前流行的液態(tài)電池的技術(shù)優(yōu)勢。因?yàn)橐簯B(tài)電池存在電解液導(dǎo)致其能量密度嚴(yán)重不足，充電效率始終不高，安全事故頻發(fā)；相比之下固態(tài)電池結(jié)構(gòu)易燃性極低，且固體電解質(zhì)還能“兼任”電池隔膜，這樣就從根源上解決了電池短路風(fēng)險(xiǎn)，因此固體電池具備極強(qiáng)的耐高溫、抗自燃能力，同時(shí)新一代技術(shù)下后續(xù)固態(tài)電池的能量密度也更高。只不過當(dāng)前還需要解決循環(huán)性能、倍率性能較差的問題。

張孝榮也指出，固態(tài)電池的問題一是太貴，制造成本高，二是導(dǎo)電率低，低于液態(tài)電池10倍，充電性能差。陳佳則表示，一旦解決固態(tài)電池的導(dǎo)電率和界面接觸問題，隨著量產(chǎn)加速，其高昂成本也能顯著降低，這將使下一代固態(tài)電池技術(shù)的市場空間極為廣闊。

下一個(gè)風(fēng)口

從銷量戰(zhàn)到價(jià)格戰(zhàn)，電動(dòng)汽車的戰(zhàn)爭本質(zhì)或許還是電池戰(zhàn)。固態(tài)電池一直被認(rèn)為是電動(dòng)汽車發(fā)展的下一個(gè)風(fēng)口。中國工程院院士、固態(tài)電池領(lǐng)域頂尖科學(xué)家孫學(xué)良曾說，未來10年，將是全固態(tài)電池研發(fā)的關(guān)鍵機(jī)遇期。

但由于高昂的制作成本以及種種原因，固態(tài)電池的發(fā)展一直很緩慢。日本科學(xué)技術(shù)振興機(jī)構(gòu)估算，全固態(tài)電池的制作成本比鋰電池高出4-25倍，因此實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化需要開發(fā)降低制作成本的技術(shù)。

在國內(nèi)，寧德時(shí)代在2016年正式宣布在硫化物固態(tài)電池的研發(fā)路徑；比亞迪也在2018年推進(jìn)固態(tài)電池項(xiàng)目商用，并將固態(tài)電池作為下一步研發(fā)重點(diǎn)。日前，上汽集團(tuán)也對(duì)外表示，擬向清陶新能源追加投資27億元，深化布局固態(tài)電池技術(shù)。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，歐洲也雄心不小。歐盟委員會(huì)副主席Efovi曾表示，到2025年，歐洲將成為僅次于中國的世界第二大鋰離子電池生產(chǎn)地。

然而，作為世界第二大電動(dòng)汽車市場，歐洲的動(dòng)力電池產(chǎn)能卻處于落后梯隊(duì)。市場研究公司SNE Research數(shù)據(jù)顯示，在2022年的全球動(dòng)力電池的裝機(jī)量排名中，寧德時(shí)代高居榜首，其后為LG新能源、比亞迪、松下、SK On、三星SDI，暫無歐洲企業(yè)躋身前十之列。

這一背景下，歐洲在加強(qiáng)本土電池供應(yīng)方面愈加急迫。近年來，歐盟政府不僅為電池項(xiàng)目提供了大額援助資金，同時(shí)也致力于撬動(dòng)私人投資。今年5月，歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)了對(duì)西班牙的一項(xiàng)8.37億歐元的援助計(jì)劃，以支持電動(dòng)汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的電池生產(chǎn)。

北京商報(bào)記者 方彬楠 趙天舒/文 新華社/圖