蔚來手機(jī)的問世，讓吉利不再孤單，也讓汽車和手機(jī)的雙向奔赴有了旗鼓相當(dāng)?shù)哪樱^往都是小米、華為、蘋果等手機(jī)大廠跨界造車的咄咄逼人。

就在今年6月，博世中國總裁陳玉東言辭辛辣：汽車廠商去做手機(jī)，就是“吃飽了沒事干”。幾個月后，蔚來態(tài)度堅決。事態(tài)似乎朝著魔幻照進(jìn)現(xiàn)實的方向發(fā)展，就差特斯拉振臂一揮殺將進(jìn)來，畢竟知名“蘋果黑”馬斯克不止一次拿“特斯拉也要做手機(jī)”撩撥網(wǎng)友。

已然壯大的小米“雜貨鋪”，夭折了的“樂視生態(tài)化反”，手機(jī)殺向汽車之間的故事很多，及至蔚來、吉利開始反攻，它們看似殊途，卻有著同樣的目標(biāo)：既有業(yè)務(wù)卷入紅海，再換個角度拿既有用戶和粉絲做文章。

造車和造手機(jī)，都是高投入高風(fēng)險的市場，守著主業(yè)，競爭慘烈，創(chuàng)新難度大，市場需求多變，政策環(huán)境復(fù)雜。出于戰(zhàn)術(shù)的考量，利用已經(jīng)積累的用戶資源和品牌優(yōu)勢來開拓另一個領(lǐng)域的市場空間，逼瘋自己，卷死同行。

瘋是瘋魔，不瘋魔不成活，他們給了契合邏輯的理由：汽車用戶需要一款能夠讓汽車更好用的產(chǎn)品。同樣的話套在手機(jī)那里也適用：（造車）是為手機(jī)用戶提供全場景、全方位的美好智能生活。

前一句是蔚來CEO李斌說的，后一句是小米CEO雷軍說的，這話可以信但不能盡信。

可以信的是，從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的角度，跨界合理，智能化、電動化尤其自動駕駛的預(yù)期之下，汽車越來越像“裝了四個輪子的大手機(jī)”，先分開試試未嘗不可。

不能盡信是因為，雷軍還有一句說的直白：全球米粉支持，只要造得出去（車）就能賣出去。

估計李斌造手機(jī)也是這么想的。

篤信背后總有豪賭的成分，任何冒險背離本業(yè)的行為，都是一種基于自身優(yōu)勢的討巧。小米和蔚來的優(yōu)勢，都是粉絲。

熟悉娛樂圈的都知道，粉絲是個有著巨大力量卻不穩(wěn)定的群體，它們行動力強(qiáng)、購買力強(qiáng)，也容易因為偶像的是是非非而戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，能為之瘋狂，也可能瞬間鳥獸散。

企業(yè)的粉圈文化有著不斷強(qiáng)化的趨勢。得益于社交網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)動效應(yīng)，越來越多的企業(yè)都認(rèn)為，它們在業(yè)務(wù)占優(yōu)的市場能夠擁有一定規(guī)模的粉絲群體，不只是對產(chǎn)品有信任和喜愛，也對企業(yè)品牌有認(rèn)同和歸屬感。

這些粉絲不是沉默的大多數(shù)，他們擁有購買力，也試圖展現(xiàn)影響力，去擊敗競爭對手的基本盤，去招募尚無品牌歸屬的路人消費(fèi)者。

當(dāng)寵粉成了企業(yè)的原動力，粉絲反過來就是企業(yè)跨界最有力的支撐?？缃绾茈y，難的就像手機(jī)和汽車一直在追尋的芯片層核心科技；跨界又很簡單，長線決勝的天花板雖然高，但供應(yīng)鏈的成熟又造成了進(jìn)入門檻蠻低。

至少在造車和造手機(jī)上面，沒有粉絲級別的種子用戶，更為可怕。

北京商報評論員 張緒旺