“一帶一路”倡議與ESG理念

2013年，習(xí)近平主席分別提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的合作倡議。依靠中國(guó)與有關(guān)國(guó)家既有的雙多邊機(jī)制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺(tái)，積極發(fā)展與合作伙伴的經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系，共同打造利益共同體、命運(yùn)共同體和責(zé)任共同體。

ESG是Environmental（環(huán)境）、Social（社會(huì)）和Governance（治理）的縮寫(xiě)，是一種關(guān)注企業(yè)環(huán)境、社會(huì)、公司治理績(jī)效而非傳統(tǒng)財(cái)務(wù)績(jī)效的投資理念和企業(yè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。投資者可通過(guò)觀測(cè)企業(yè)ESG評(píng)級(jí)來(lái)評(píng)估投資對(duì)象在綠色環(huán)保、履行社會(huì)責(zé)任等方面的貢獻(xiàn)，對(duì)企業(yè)是否符合長(zhǎng)期投資作出判斷。“一帶一路”倡議已經(jīng)提出十年，有力地推動(dòng)了全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并建立起政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的共同體。ESG 理念所倡導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)繁榮、環(huán)境可繼續(xù)、社會(huì)公平的價(jià)值內(nèi)核，與高質(zhì)量共建“一帶一路”的主張高度契合，踐行ESG理念，對(duì)于促使“一帶一路”成果惠及世界各國(guó)人民都有著重要的意義。因此，發(fā)展建設(shè)“一帶一路”的過(guò)程中踐行ESG理念存在一定的必要性。

首先，以ESG理念為標(biāo)桿，打造“中國(guó)制造” 和“中國(guó)創(chuàng)造”的名片。約束企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中踐行低碳環(huán)保的宗旨，并激勵(lì)企業(yè)研發(fā)新材料和新技術(shù)，通過(guò)新材料和新技術(shù)在節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材等方面獲得全球可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)體系認(rèn)證，從而使得產(chǎn)品質(zhì)量高、很環(huán)保，全生命周期整體可持續(xù)發(fā)展。其次，保障在“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家建廠(chǎng)的中國(guó)企業(yè)為中外勞工營(yíng)造良好的工作生活環(huán)境，體現(xiàn)以人為本的理念。通過(guò)設(shè)立工廠(chǎng)及實(shí)施項(xiàng)目，改善當(dāng)?shù)孛裆?，融入?dāng)?shù)厣鐣?huì)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。最后，以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際理念為標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)能帶動(dòng)高水平的國(guó)際合作，倡導(dǎo)共融互洽；同時(shí)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上的中國(guó)企業(yè)提升ESG的建設(shè)水平。

在“中國(guó)ESG上市公司先鋒100”榜單前十名中，吉利汽車(chē)作為汽車(chē)企業(yè)的代表入選，代表著中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的新發(fā)展方向，即向發(fā)展可持續(xù)、環(huán)境資源友好、社會(huì)公平正義的企業(yè)，這也是我國(guó)企業(yè)在“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略中必不可少的社會(huì)責(zé)任。新能源汽車(chē)近十年來(lái)發(fā)展迅速，產(chǎn)量銷(xiāo)量處于世界領(lǐng)先水平。在“一帶一路”倡議和ESG理念下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面向全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略性 “新賽道”充滿(mǎn)機(jī)遇。

新能源汽車(chē)的發(fā)展機(jī)遇

我國(guó)在政策上鼓勵(lì)制造業(yè)企業(yè)走出國(guó)門(mén)，中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)在政府的大力支持下，通過(guò)“一帶一路”倡議積極拓展國(guó)際市場(chǎng)。2023年7月，商務(wù)部副部長(zhǎng)在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上介紹，商務(wù)部將研究支持新能源汽車(chē)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的政策，充分發(fā)揮政策的綜合效應(yīng)，奠定了新能源汽車(chē)“走出國(guó)門(mén)”的新發(fā)展戰(zhàn)略。地方政府也出臺(tái)了相應(yīng)政策來(lái)補(bǔ)齊政策短板。例如，廣東省作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)龍頭省份，于2023年3月出臺(tái)的《廣東省促進(jìn)汽車(chē)出口若干措施》強(qiáng)調(diào)要支持汽車(chē)企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)。從財(cái)政補(bǔ)貼、完善汽車(chē)出口基礎(chǔ)設(shè)施、提升汽車(chē)出口運(yùn)輸能力、加大金融支持力度和龍頭企業(yè)培育五個(gè)方面，鼓勵(lì)汽車(chē)制造企業(yè)與電網(wǎng)等公司關(guān)聯(lián)企業(yè)聯(lián)合 “走出去”。

在市場(chǎng)方面，“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家的新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求旺盛。例如，歐洲因能源危機(jī)導(dǎo)致燃油價(jià)格上漲，使得歐洲汽車(chē)行業(yè)面臨產(chǎn)能危機(jī)；全球氣候變暖，人們綠色環(huán)保意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，新能源汽車(chē)成為了大部分海外消費(fèi)者的首選；另外，歐洲為鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的發(fā)展向消費(fèi)者提供了豐厚的政策和補(bǔ)貼支持，使得歐洲對(duì)全球新能源汽車(chē)的需求增加。我國(guó)正通過(guò)加快國(guó)際產(chǎn)能布局、海外投資建廠(chǎng)和品牌收購(gòu)合資等合作的方式，推動(dòng)龍頭企業(yè)進(jìn)行海外市場(chǎng)本地化發(fā)展，同時(shí)，整車(chē)企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)和附件企業(yè)共同出海，建設(shè)海外的本地化供應(yīng)鏈。例如動(dòng)力電池企業(yè)——寧德時(shí)代，2014年開(kāi)始開(kāi)拓海外市場(chǎng)，先后在德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)等地設(shè)立子公司。2022年4月，其下屬公司宣布在印度尼西亞建設(shè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目；當(dāng)年8月，寧德時(shí)代宣布在首個(gè)加入“一帶一路”倡議的中東歐國(guó)家匈牙利建設(shè)工廠(chǎng)。

在技術(shù)研發(fā)方面，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈布局完整，技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)處于世界領(lǐng)先水平。以比亞迪汽車(chē)企業(yè)為例，2021 年比亞迪研發(fā)投入高達(dá) 106 億元并帶來(lái)卓越成效。其電池車(chē)身一體化技術(shù)全球領(lǐng)先，有效降低車(chē)身重量，簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝；汽車(chē)芯片打破國(guó)外技術(shù)壟斷，位居世界前列，是全球除特斯拉之外唯一具備車(chē)規(guī)級(jí) IGBT 芯片生產(chǎn)能力的車(chē)企，比亞迪新研發(fā)的 IGBT6.0 高端芯片比市場(chǎng)主流的 IGBT 高 15%，綜合損耗也降低達(dá) 20%；刀片電池技術(shù)全球領(lǐng)先，可實(shí)現(xiàn)充放電 3000 次，節(jié)約成本 30%，較三元鋰電池壽命增加 50%，可行駛 120 萬(wàn)公里。中國(guó)新能源汽車(chē)的領(lǐng)先技術(shù)向共建“一帶一路”國(guó)家擴(kuò)散，將實(shí)現(xiàn)低附加值產(chǎn)能升級(jí)為高附加值產(chǎn)能，對(duì)汽車(chē)價(jià)值鏈的不同環(huán)節(jié)進(jìn)行再分配。

新能源汽車(chē)企業(yè)的責(zé)任

新能源汽車(chē)是“一帶一路”相關(guān)國(guó)家與中國(guó)推動(dòng)多層次合作和綠色發(fā)展的重要領(lǐng)域。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口234萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.9%。其中新能源汽車(chē)出口79.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112.7%，中國(guó)新能源汽車(chē)出海的勢(shì)頭空前強(qiáng)勁，新能源汽車(chē)為中國(guó)躍升全球最大汽車(chē)出口國(guó)立下功勞。那么，作為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的出口名片，在 “一帶一路”倡議和ESG理念下，我國(guó)的新能源汽車(chē)企業(yè)在走出國(guó)門(mén)后有哪些企業(yè)責(zé)任。

首先，應(yīng)遵循“一帶一路”的倡議與“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家協(xié)同發(fā)展。中國(guó)汽車(chē)業(yè)以新能源轉(zhuǎn)型為契機(jī)，向全球產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈更高端邁進(jìn)。中國(guó)新能源汽車(chē)沿“一帶一路”出海，代表的是高端先進(jìn)技術(shù)、過(guò)硬品質(zhì)品牌、綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)，既是中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的體現(xiàn)，也是與共建“一帶一路”國(guó)家的成果共享?；趪?guó)際市場(chǎng)需求、ESG理念和我國(guó)豐富的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資源，“一帶一路”國(guó)家與中國(guó)在汽車(chē)工業(yè)上具有廣闊的合作共贏空間。沿岸國(guó)家汽車(chē)需求近幾年快速提升，但汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)仍相對(duì)薄弱，中國(guó)能夠?yàn)槠涮峁﹥?yōu)質(zhì)的汽車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)，助力當(dāng)?shù)仄?chē)的消費(fèi)和普及，拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和就業(yè)，提升當(dāng)?shù)厝嗣裆钯|(zhì)量，并幫助這些國(guó)家實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展。

其次，新能源汽車(chē)企業(yè)能夠帶動(dòng)更多汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)加入“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略中。中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)從產(chǎn)品出海到產(chǎn)業(yè)鏈出海，旨在打造國(guó)際化產(chǎn)業(yè)鏈。我們不僅把產(chǎn)品賣(mài)到海外市場(chǎng)，更是把產(chǎn)業(yè)鏈延展到共建“一帶一路”國(guó)家。例如儲(chǔ)能電池企業(yè)，作為新能源汽車(chē)的核心部件，隨著新能源汽車(chē)企業(yè)走出國(guó)門(mén)，動(dòng)力電池企業(yè)也隨之?dāng)U大了出口。2022年11月，全球電動(dòng)汽車(chē)電池裝機(jī)量為57.2GWh，同比增長(zhǎng)近1.7倍。其中，寧德時(shí)代已在德國(guó)建立了首個(gè)海外工廠(chǎng)并實(shí)現(xiàn)了電芯量產(chǎn)；遠(yuǎn)景動(dòng)力已在美國(guó)、日本、英國(guó)及法國(guó)等地布局了生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)到2025年將實(shí)現(xiàn)電池總產(chǎn)能超過(guò)300GWh。

中國(guó)新能源汽車(chē)開(kāi)拓海外市場(chǎng)必然是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。不僅要與當(dāng)?shù)乩吓蓚鹘y(tǒng)汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也會(huì)面臨當(dāng)?shù)氐馁Q(mào)易保護(hù)主義措施從而對(duì)中國(guó)企業(yè)進(jìn)行調(diào)查和罰款，另外，對(duì)進(jìn)口企業(yè)制定更加嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)也使得企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)的門(mén)檻變高。如今占據(jù)新能源先發(fā)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)新能源車(chē)企剛剛踏出了出海的第一步。對(duì)于剛剛邁出海外市場(chǎng)的中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，能否實(shí)現(xiàn)企業(yè)的文化融合、能否適應(yīng)不同國(guó)家差異化制度以及能否保證海外員工和本土員工的共同利益，實(shí)現(xiàn)ESG理念并最終確保企業(yè)在海外的高效運(yùn)行將會(huì)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的挑戰(zhàn)。

文/李明雋（作者來(lái)自華南理工大學(xué)公共政策研究院）

編輯/陸佳

本文刊載于《中外企業(yè)文化》2023年11期