隨著美國阿拉斯加航空的737 MAX 9飛機發(fā)生“機艙門空中打開”的驚人一幕，制造業(yè)巨頭波音再度回到了爭議中心。繼阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機在飛行途中機艙側面發(fā)生破損后，美國聯(lián)邦航空管理局、歐洲監(jiān)管機構下令各航空公司停飛該型號飛機。這一幕與2019年似曾相識，彼時，時隔不到5個月發(fā)生兩起空難的波音737 MAX 8飛機，遭到多個國家航空公司停飛，損失了上百億元。

再度停飛

在美國聯(lián)邦航空管理局1月6日下令暫時停飛波音737 MAX 9型客機以進行安全檢查后，歐洲航空安全局決定采取同樣措施。路透社1月7日援引歐洲航空安全局的消息報道說，這一航空安全監(jiān)管機構已采納美國聯(lián)邦航空管理局針對波音737 MAX 9型客機的緊急適航指令。

除了停飛外，英國航空安全監(jiān)管機構也要求在波音737 MAX 9型客機進入英國領空前，其運營商遵守美國聯(lián)邦航空管理局的停飛和檢查指令。馬來西亞民航管理局發(fā)布通知，所有在當?shù)剡\營波音737 MAX系列客機的航空公司，必須在10日前進行安全檢查。

此前在當?shù)貢r間5日晚，美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機從美國俄勒岡州波特蘭起飛后不久，一扇應急艙門突然脫離機身，導致客艙瞬間失壓，飛機隨即緊急降落，未造成人員傷亡。

據(jù)涉事客機乘客回憶，掉落的部件和冰箱一樣寬，高度大約是冰箱的三分之二。“飛機左側傳出巨大聲響，所有的氧氣面罩都彈出來了。我聽說那一排坐著的一個小孩被吸出了機身，所幸他的母親緊緊抱住他，他才沒出事。”

此后，美國聯(lián)邦航空管理局6日下令暫時停飛由美國航空公司運營或在美國境內運營的波音737 MAX 9型客機，以對該機型進行安全檢查，這項緊急適航指令將影響約171架飛機。

據(jù)法新社報道，波音737 MAX 9型客機迄今全球銷售量為218架，其中多數(shù)在美國阿拉斯加航空公司和聯(lián)合航空公司服役，少數(shù)由冰島航空公司和土耳其航空公司運營。歐洲航空安全局說，歐盟成員國的航空公司目前沒有運營“與事故飛機配置相同的機型”。

目前，土耳其航空公司、墨西哥航空公司和巴拿馬航空公司也宣布停飛這一機型。冰島航空公司說，該公司運營的波音737 MAX 9與美國聯(lián)邦航空管理局下令停飛的機型配置不同。

美國聯(lián)邦航空管理局和美國國家運輸安全委員會說，將對這起事故進行調查。波音公司表示，已獲悉這起事故，正在收集更多信息并將配合調查。當?shù)貢r間1月6日，波音公司在官網就737-9機型檢查發(fā)布聲明：“安全是我們的首要任務，我們對這起事件對其客戶和乘客造成的影響深表遺憾，我們同意并完全支持美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）要求立即檢查與受影響飛機配置相同的737-9機型的決定。”

增壓問題？

據(jù)悉，執(zhí)飛這趟航班的737 MAX 9飛機機齡僅為0.3年，注冊編號N704AL?！都~約時報》報道中則提到，這架飛機于2023年11月獲得認證，當月投入到商業(yè)服務，此后已運營145個航班。有業(yè)內人士對北京商報記者表示，目前我國境內航司中并無波音737MAX9停飛機型，對國內暫時沒什么影響。

“24小時飛行雷達”網站說，涉事客機所掉落的艙門位于機翼后部，在座位密集的情況下，可作為備選艙門啟用，以供緊急疏散，但涉事飛機這扇艙門被永久封閉。路透社報道，阿拉斯加航空旗下客機的這類艙門均處于永久“未激活”狀態(tài)。

當?shù)貢r間1月6日，美國國家運輸安全委員會就波音737-9客機艙門脫落事故召開新聞發(fā)布會，呼吁公眾幫助尋找脫落的艙門。該機構正著手查明事故原因。NTSB主席珍妮弗·霍曼迪在發(fā)布會上透露，距涉事艙門最近的兩個座位當時無人在座，“非常幸運的是，這起事故最終沒有釀成更大的悲劇”。

霍曼迪表示，NTSB的調查將包括美國聯(lián)邦航空管理局對波音公司的監(jiān)督措施以及受影響機型的制造過程。她強調，NTSB在找到相關原因前不會排除任何可能性。NTSB表示，阿拉斯加航空1282航班的黑匣子將于當?shù)貢r間周日送往實驗室。

杰富瑞航空分析師希拉·卡哈奧格魯在一份研究報告中稱，本次發(fā)生事故的737 MAX 9飛機曾在1月4日經歷了兩次增壓問題。警示燈亮起，促使航空公司將飛機從雙發(fā)飛機延伸航程運行航線（ETOPs）中移除。而當天晚些時候，在另一次飛行中，燈光又亮了起來。

早有警報

公開資料顯示，波音737 MAX系列飛機是波音最新一代單通道窄體客機，包括波音737 MAX 7、波音737 MAX 8、737 MAX 9、737 MAX 10和波音737 MAX 200。首架飛機于2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛。

作為暢銷機型，737 MAX機型近幾年來事故頻發(fā)。2018年10月到2019年3月，波音737 MAX 8飛機在5個月內發(fā)生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩次墜機事故，共導致346人死亡。該機型隨后在全球范圍內停飛了近兩年，并于2020年11月通過了美國的復飛許可。據(jù)報道稱，這場危機讓波音損失了207億美元。

不過，此前發(fā)生空難的波音737 MAX飛機為737 MAX 8，而阿拉斯加航空這次出現(xiàn)事故的飛機為737 MAX 9，二者并非同一款飛機。對于此次事故的原因及影響，北京商報記者聯(lián)系了波音方面，但截至發(fā)稿還未收到回復。

此前還有調查報告顯示，在波音737 MAX機型發(fā)生兩起空難后，美國聯(lián)邦航空局不顧內部人員對飛機安全性所提警告，繼續(xù)準許該型客機飛行。美聯(lián)社2023年4月29日援引美國交通部督察長辦公室的報告內容報道，2019年3月埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX 8客機墜毀后，聯(lián)邦航空局西雅圖分部一些工程師建議停飛737 MAX系列客機，原因是那次空難與前一年10月印度尼西亞獅子航空公司同型號客機墜毀“有相似之處”。

根據(jù)報告，其中一名工程師初步估算，737 MAX客機再次墜毀的幾率是聯(lián)邦航空局所允許風險上限的13倍；一名航空局官員提出，依據(jù)分析結果，如果不對該系列客機做改進，60天內出事幾率達25%。然而，航空局總部及西雅圖分部的官員沒有采納停飛建議，理由是需要“等待更詳細數(shù)據(jù)”。

北京商報記者 方彬楠 趙天舒