高合沒有等來龍年的“開工大吉”。據(jù)多家媒體報(bào)道，2月18日，龍年首個(gè)工作日，高合汽車召開內(nèi)部大會(huì)，宣布即日起將停工停產(chǎn)6個(gè)月。

壞消息雖然沒有得到官方證實(shí)，但種種跡象顯示，這家新勢力車企的生存狀況堪憂。

2月19日，北京商報(bào)記者走訪市場了解到，目前高合汽車在北京的直營店與經(jīng)銷商門店仍正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但銷售車型均為庫存車及展車，新訂單交付遙遙無期。

作為相對小眾的造車新勢力，高合的高光時(shí)刻還停留在早期。創(chuàng)建于2017年的高合，曾受到不少偏愛高端的消費(fèi)者追捧，銷量數(shù)據(jù)一度超過保時(shí)捷電動(dòng)車型。

那時(shí)候風(fēng)光的不止高合。在一眾意氣風(fēng)發(fā)的造車新勢力眼中，新能源車市場是無際藍(lán)海遍地黃金，殊不知從一擁而上到一地雞毛可能就在轉(zhuǎn)瞬間。

高合之路高開低走。后續(xù)經(jīng)營中，品牌曝光度較低，年銷量最高時(shí)也沒有超過1萬輛，再加上在一些危機(jī)事件上應(yīng)對不當(dāng)，始終沒有打開局面。

內(nèi)憂外患之下，高合走到今天并不意外。

致命的資金危機(jī)早就埋下伏筆，未能成功牽手中東資本，加劇了高合的經(jīng)營困境。高合用于沖量低價(jià)車型來得太遲，沒能起到拉動(dòng)銷量作用，種種因素共同導(dǎo)致公司困境。

大環(huán)境時(shí)過境遷，是不爭的現(xiàn)實(shí)。無論是屢屢出手救新勢力于水火之中的中東資本，還是曾將新能源車項(xiàng)目視為明珠的地方股東，抑或是心智尚未成熟的消費(fèi)者，在幾年的市場培育后都進(jìn)入了冷靜期。

行業(yè)深度整合風(fēng)暴來臨，誰也逃不掉。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體嚴(yán)重虧損，車企成本居高不下，批量小、產(chǎn)品多。未來，洗牌在所難免，兼并重組、關(guān)停并轉(zhuǎn)將成為行業(yè)常態(tài)。

如比亞迪、理想一樣的成功案例不少，但像威馬、高合一樣造車失敗的案例也會(huì)越來越多。

年初，長安汽車總裁王俊在一次分享中指出，巔峰時(shí)期有300家企業(yè)申請?jiān)燔囐Y質(zhì)，很遺憾現(xiàn)在僅剩17家，新能源汽車重構(gòu)的窗口期已經(jīng)關(guān)閉。

車市價(jià)格戰(zhàn)貫穿2023年全年，大部分車企如同被扒了一層皮。頭部勢力尚且戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，二三線能留在牌桌上的機(jī)會(huì)可想而知。

當(dāng)前的競爭階段，銷量為王、體量說話、質(zhì)量要緊。企業(yè)需要持續(xù)健康的現(xiàn)金流，卷的是穩(wěn)定的交付和源源不斷的新車型，拼的是整體運(yùn)營效率、質(zhì)量、規(guī)模、體系能力等。

威馬、高合們遭遇的資金鏈問題只是表象，實(shí)際上指向了高合在產(chǎn)品、技術(shù)、規(guī)模、效率等方面的問題。

簡而言之，過去那些造概念、講故事、畫大餅的招數(shù)，通通都在失靈。

在生存面前，故事只是故事，畫餅當(dāng)不了餅。造車局不是故事會(huì)，商業(yè)模式跑不通，虧損擺脫不了，就像倒在寒風(fēng)里的威馬，誰又是下一個(gè)高合。

北京商報(bào)評論員 陶鳳