距離3月28日小米新車上市，剩下最后3天。

為了這一天，雷軍已準(zhǔn)備1000多天。他在個(gè)人社交平臺上揭幕工廠、談價(jià)格壓力大、親測后排空間、征集交付中心名單、講解工廠、發(fā)布測試信息、解釋為何遲遲不發(fā)布價(jià)格。

小米吊足了市場的胃口，幾次“官宣”價(jià)格，又幾次“爽約”。

“不是14.99萬，也不是19.99萬，會有點(diǎn)貴。”這是截至目前雷軍關(guān)于小米汽車定價(jià)給出的全部信息。

為什么所有人都在盯著小米的售價(jià)？

一部分是因?yàn)樾∶鬃约?。小米造車，先是一場對抗自?ldquo;刻板印象”的創(chuàng)業(yè)。面對SU7配置拉滿，小米汽車?yán)^續(xù)主打性價(jià)比還是突破高端化，這個(gè)答案雷軍要留到最后說。

另一部分來自行業(yè)。小米造車，還是一場行業(yè)突圍之戰(zhàn)。汽車行業(yè)在過去1000多天發(fā)生的內(nèi)卷和劇變，活生生地?cái)[在雷軍面前。紅海，意味著要在高度飽和的市場競爭中找到生存之路。

2021年3月30日，雷軍說，“這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”。

選擇在洗牌中入局，既是給小米汽車的壓力，也是再次鎖定機(jī)遇的動(dòng)力。

作為行業(yè)的后來者，小米目睹了新勢力的大浪淘沙，也見證了特斯拉的鲇魚效應(yīng)、華為的“另辟蹊徑”、比亞迪的王者之路。

總結(jié)起來，定價(jià)、渠道、產(chǎn)能、資金鏈，每一個(gè)看似普通的“變量”，都會決定小米汽車能否順利打開市場、雷軍“最后一次創(chuàng)業(yè)”的成敗。

與一般互聯(lián)網(wǎng)造車計(jì)劃不同，小米的造車是實(shí)打?qū)嵉挠H力親為。從自動(dòng)駕駛解決方案到車用芯片，再到電池技術(shù)的基礎(chǔ)性研發(fā)，小米在每一個(gè)環(huán)節(jié)都有所布局。

從開始造車到定價(jià)上市，小米籌備三年，投入數(shù)百億。

像是圍觀一場勇敢者的冒險(xiǎn)，雷軍帶著創(chuàng)業(yè)者的激情，決心要和“蔚小理”一決高下，和特斯拉同場競技，和比亞迪爭奪王冠。

大眾對小米汽車一舉一動(dòng)的關(guān)注超乎尋常，不只是給企業(yè)家雷軍“知天命”而“不知停頓”鼓掌，還飽含了對一家成功的企業(yè)走出舒適圈的無限期待。

汽車是小米的新賽道，也是整合先進(jìn)制造業(yè)與前沿科技的一次探索。一家企業(yè)，搭建第二增長曲線，需要調(diào)配資源，整合力量，備足糧草，需要義無反顧，放手一搏。

去做那些他們認(rèn)為難而正確的事，是企業(yè)家精神在當(dāng)今時(shí)代的可貴之處。

雖然面臨巨大的不確定性，去破壞舊的阻礙生產(chǎn)力發(fā)展的惰性，去打破停在原地的慣性，去創(chuàng)造新的促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的事物，去成就一家可以一直偉大的公司。

雷軍曾這樣描述自己造車之后的心境：“開弓沒有回頭箭，百年賽道漫漫征程。”

北京商報(bào)評論員 陶鳳