美國航空業(yè)曾經(jīng)流傳過這樣一句話：“如果不是波音，我就不去。”但如今，人們直言“波音就像一個問題兒童”。艙門脫落、滑輪脫落、機翼受損、發(fā)動機起火，今年以來，波音接連發(fā)生多起安全事故。一次次陷入信任危機、處于風(fēng)暴眼的波音，也因此迎來了一輪管理層大震蕩。

大換血

當(dāng)?shù)貢r間3月25日，因核心產(chǎn)品737 MAX出現(xiàn)系列安全危機，波音公司宣布，作為管理層改組計劃的一部分，其首席執(zhí)行官、商業(yè)飛機部門負(fù)責(zé)人和董事會主席均將離職。

公司總裁兼首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩發(fā)表聲明表示，他將于今年年底辭去首席執(zhí)行官一職?？柣舳鬟€表示，波音商用飛機公司總裁兼首席執(zhí)行官斯坦·迪爾也將退休。此外，波音公司董事會主席拉里·凱爾納稱，不打算在即將舉行的股東年會上競選連任。

在決定辭去波音CEO職位之后，卡爾霍恩專門向全體員工發(fā)布了一封致辭?？柣舳鞣Q：“阿拉斯加航空1282航班事故是波音公司的分水嶺。我們必須繼續(xù)以謙遜和完全透明的態(tài)度應(yīng)對這次事故。我們還必須向公司的各個層面灌輸對安全和質(zhì)量的全面承諾。”

該事故為當(dāng)?shù)貢r間1月5日，美國阿拉斯加航空公司1282航班從俄勒岡州波特蘭起飛后不久突然緊急降落。承載該趟飛行任務(wù)的客機機型為波音737 MAX 9。據(jù)了解，客機系因應(yīng)急艙門掉落在起飛后不久緊急降落，隨后該公司查出多架波音737 MAX 9型客機有螺栓松動問題。

之后，亦有多架波音客機發(fā)生事故。2月，美國聯(lián)合航空公司一架自舊金山飛往波士頓的波音757客機在飛行途中發(fā)現(xiàn)一側(cè)機翼“破裂”，緊急迫降。3月，拉塔姆航司一架波音787客機在執(zhí)飛澳大利亞悉尼-新西蘭奧克蘭-智利圣地亞哥途中遭遇劇烈顛簸，造成多人受傷。

當(dāng)?shù)貢r間3月4日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）網(wǎng)站曾公布波音“掉門”事故的調(diào)查進展。調(diào)查報告稱，波音公司及其機身零部件供應(yīng)商勢必銳（Spirit AeroSystems）在737 MAX客機制造過程中，存在零部件處理、存儲，以及品控“不合規(guī)”情況。

為了讓波音公司對其產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)，美國聯(lián)邦航空管理局在上述報告中表示，已責(zé)令波音公司停止了737 MAX飛機的擴產(chǎn)行為，并利用第三方對其質(zhì)量體系進行獨立審查，強調(diào)將徹底審查波音公司的所有糾正措施。

問題源頭

路透社稱，此次高級領(lǐng)導(dǎo)層的變動為波音持續(xù)數(shù)周的動蕩畫上了句號。針對波音管理層換血之事，波音大客戶之一——瑞安航空CEO邁克爾·奧利里表態(tài)稱，歡迎波音公司“亟須的管理層變動”，這對波音公司和客戶來說是“必要且有利的”。消息傳出后，波音美股盤前跳漲3.5%。開盤后股價依然保持平穩(wěn)上漲，達(dá)到近五日來的高點，五日內(nèi)漲幅為6.27%。

卡爾霍恩在信中還提到，全世界的目光都在注視著波音。在過去的5年內(nèi)，波音上上下下的員工都在共同努力，以解決波音108年歷史中面臨的重大挑戰(zhàn)。他相信，波音面對這些挑戰(zhàn)的方式以及如何應(yīng)對這一特定時刻，正在為未來幾代員工提供參考標(biāo)準(zhǔn)，并將融入波音未來幾十年的運營結(jié)構(gòu)中。

他口中所說“重大挑戰(zhàn)”，指的便是737 MAX 8空難陰影。2018年10月和2019年3月，印尼獅航與埃塞俄比亞航空運營的波音737 MAX飛機相繼墜毀，機上人員全部遇難。此后，737 MAX在全球范圍內(nèi)遭遇停飛，波音也因此蒙受巨大損失。

當(dāng)時的波音為了挽救聲譽，重新獲得監(jiān)管機構(gòu)、客戶和公眾的信任，要求時任波音公司CEO的米倫伯格辭去職務(wù)。2020年1月13日，時任董事會主席的卡爾霍恩臨危受命，成為波音新一任CEO。

不過，一些投資者擔(dān)心，這次管理層改組不足以解決波音公司長期存在的安全問題。美國VOX網(wǎng)站曾刊文分析稱，波音的衰落是此前數(shù)十年盈利至上的結(jié)果。1997年，一位強調(diào)“減少制造程序和員工數(shù)量，以提高公司股價”理念的高層人員成為波音總裁，并將此理念帶進波音公司，這便是安全隱患問題開始的源頭。

為減少制造程序，波音公司過度依賴外包生產(chǎn)，監(jiān)管范圍因此擴大導(dǎo)致風(fēng)險增加，飛機機械師和其他航空勞動力的短缺也使供應(yīng)鏈緊張。半島電視臺曾拍過一部名為《破碎的夢想——波音787》的紀(jì)錄片，紀(jì)錄片里提到，南卡羅來納州波音工廠的工人，很多之前都是做漢堡和三明治的，他們其中，還有很多人吸毒。而當(dāng)被問及會不會坐波音787的飛機時，工廠里的15個人中，有10人說了不會。

有分析認(rèn)為，制造業(yè)作為一個體系，需要基礎(chǔ)設(shè)施、研發(fā)投入、產(chǎn)業(yè)配套、適配性勞動力持續(xù)供給以及供應(yīng)鏈和貿(mào)易價值鏈的全球化網(wǎng)絡(luò)支持，一旦出現(xiàn)斷檔，要想填補缺口并不容易。

繼任者是誰

在卡爾霍恩宣布辭職后，不少消息稱，波音公司董事會計劃尋找一位“大人物”來執(zhí)掌這家深陷困境的公司。行業(yè)高管和分析師進一步指出，波音將傾向聘請一位外部經(jīng)理人來重整局面。

許多投資者將目光轉(zhuǎn)到通用電氣的首席執(zhí)行官Larry Culp身上，認(rèn)為他身上擁有一切能讓波音脫離困境的光環(huán)。Culp足夠果斷、堅毅，成功將通用電氣分拆成三家上市公司，為通用電氣這個老牌子注入了新活力。

但被點名的Culp本人卻表示，他完全專注通用電氣的事業(yè)中，將繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)通用電氣航空航天公司擴大發(fā)動機制造業(yè)務(wù)。他樂意繼續(xù)為合作伙伴波音提供更多服務(wù)，但不包括他自己換個東家。

另一個被盯上的是前波音公司的高管，曾擔(dān)任特朗普政府代理國防部長的Pat Shanahan，現(xiàn)正在Spirit航空擔(dān)任負(fù)責(zé)人。而Spirit在2005年前一直是波音的子公司，現(xiàn)在又與波音在商談并購事宜。

行業(yè)人士Adam Pilarski十分看好Shanahan，認(rèn)為他是一個完美的第三方，既了解波音，還認(rèn)識波音里面生產(chǎn)飛機的那些人。但一名曾與Shanahan在波音共事過的前高管指出，Shanahan可能不太想被波音綁上船，因為這顯然是一場耐力比賽。

北京航空航天大學(xué)航空專家王亞男表示，實際上這一連串的問題還是可以歸結(jié)為最近十幾年來波音公司安全質(zhì)量文化的衰微。在波音公司的成長期，它曾經(jīng)是安全和質(zhì)量文化的倡導(dǎo)者，甚至是開創(chuàng)者。許多新的設(shè)計理念、安全規(guī)范都是波音公司參與、建立和完善。但是隨著波音公司占據(jù)了市場絕對的主導(dǎo)地位，這種安全和質(zhì)量文化逐漸讓位于利益文化，使得一對相輔相成的因素，在人們眼中變成了矛盾。由此導(dǎo)致了波音公司整個產(chǎn)品的管理鏈條上出現(xiàn)了一系列的缺陷項，最終產(chǎn)生了麻煩不斷的質(zhì)量問題。

對于波音的一系列問題，美國有線電視新聞網(wǎng)一針見血地指出：波音在過去幾十年里將重點轉(zhuǎn)向了財務(wù)業(yè)績，犧牲了飛機的安全和質(zhì)量。然而，百年積累起來的聲譽總有耗盡之時，當(dāng)人們對一家企業(yè)失去了信任，才是其噩夢真正的開始。

北京商報記者 趙天舒