4月9日上午，“小米公司深夜連發(fā)三文”等話題沖上熱搜，究竟是怎么回事兒讓小米如此憤怒硬剛，吃瓜群眾也跟著精神了。

起因還得從智己汽車發(fā)布會說起，4月8日當(dāng)晚20點，智己汽車 召開L6發(fā)布會，整場發(fā)布會過程中，智己將小米SU7作為對標(biāo)競品，在介紹三電、性能、智能等重要功能時，大屏幕展示的PPT都將小米SU7 Max和智己L6超強性能版的配置數(shù)據(jù)進行對比。預(yù)售價區(qū)間23-33萬元，也與小米SU7的價格區(qū)間有重疊。

4月8日23時24分至次日0時，小米公司發(fā)言人微博賬號連續(xù)發(fā)布三則內(nèi)容，指出PPT中關(guān)于小米SU7前后電機的錯誤標(biāo)注，并表示不接受個人輕描淡寫的非正式的道歉，要求智己公開正式致歉。

智己方面，先是CEO劉濤發(fā)文對參數(shù)錯誤致歉。

在小米不接受個人道歉之后，官方賬號最終發(fā)布了一則帶有公章的致歉函，其中提到“由于團隊內(nèi)容審核疏漏，造成一處關(guān)鍵參數(shù)的錯誤標(biāo)注”。

相信有很多看了智己汽車發(fā)布會的人不會覺得小米這個要求是過分的，有不少網(wǎng)友力挺小米的“硬剛行為”，對智己汽車的一番表現(xiàn)吐槽不已。

網(wǎng)友評論截圖

小米的新車收獲了巨大的流量和國內(nèi)外廣泛的關(guān)注，這一波流量紅利誰不眼紅呢？作為友商，拿來做做參數(shù)對比，蹭蹭熱度的行為算是常規(guī)營銷手法，大眾也能夠理解。可不但弄錯了人家的數(shù)據(jù)，還有不少“我們智駕講了 6 分鐘，小米只講了 1 分鐘”“光靠模仿造不出”這種酸溜溜的說法，實在是讓人腳趾扣地，尷尬不已。

其實小米在發(fā)布會上也是用了對標(biāo)的方法來讓大家看參數(shù)，雷軍也大方承認了特斯拉Model 3和保時捷更優(yōu)的部分，基本調(diào)性就是“人家做得好，我們也不差，而且我們愿意降價去致敬”。

而智己汽車作為行業(yè)老牌上汽集團的品牌，以做手機起家的小米作為假想敵，從一開始就顯得不那么大氣。既然是對標(biāo)，就應(yīng)該讓數(shù)據(jù)說話，從貼身小米的報價，33 萬 + 1000 公里續(xù)航的組合，被稱為“智能小腦”的靈蜥數(shù)字底盤以及出色的百公里加速等等，這些都足以讓人豎個大拇指了。

在發(fā)布會上講完產(chǎn)品之后，智己汽車的CEO劉濤也走了溫情路線，講了智己員工的努力，結(jié)果最后還是來了句“技術(shù)未必掌握在流量手中”，足以讓人眼前一黑。好就是好，純粹的數(shù)據(jù)對比普通人都看得懂，但是不需要陰陽怪氣來做輔助，以及含沙射影的貶低和諷刺，將對方按在地上摩擦，這種時刻，你說消費者會向著誰呢？其實自己的產(chǎn)品也不差，自信一些不好嗎？非要靠拉踩來顯得自己更好，品牌的格局真的是不夠大。

小米公司在要求道歉的時候提到了“智己公司如此不合理、不合法、不體面的行為完全不符合上汽集團的企業(yè)文化、價值觀和行業(yè)地位，也不符合中國新能源汽車團結(jié)發(fā)展的歷史潮流。”將這個事情上升到行業(yè)的高度也不為過，國產(chǎn)新能源汽車剛走了沒多遠，抬頭往上看，突破自我，追逐新高度才是正道。

近日，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳引用了馬斯克的一個觀點：“我們的研發(fā)底層邏輯：和物理極限去做比較，而不是和已有產(chǎn)品做對比。”放在這里看，高下立現(xiàn)。