從多地寶馬宣布漲價，到奧迪、奔馳也將退出，圍觀眼下這場汽車價格戰(zhàn)，傳統(tǒng)BBA似乎有了不一樣的選擇。

從降價到穩(wěn)價、漲價，這場持續(xù)近兩年的價格戰(zhàn)，深陷降價漩渦的車企們，態(tài)度開始出現(xiàn)明顯分化。

隨著傳統(tǒng)豪華品牌結(jié)束“降價保份額”策略，大眾、豐田、本田、沃爾沃等多個品牌也被曝出降低終端優(yōu)惠力度，或不再進(jìn)一步降價。

寶馬選擇退出，在于降價并沒有帶來銷量的增長。寶馬未能守住中國的市場銷量表現(xiàn)，成了價格戰(zhàn)的失意者。

失意者不只有寶馬。豪華車品牌都有類似的“委屈”，它們在中國市場遭遇了相同或類似的困境，一方面中國品牌強(qiáng)勢崛起，一方面新能源車不斷攻向豪車市場基本盤。

如果降價不能保量，無異于賠了夫人又折兵。

在燃油車時代，BBA曾一度占據(jù)中國豪華車市場90%的市場份額。但進(jìn)入新能源時代，BBA正在走入分岔口。

價格戰(zhàn)加劇了傳統(tǒng)市場被分割的進(jìn)度。在電動市場的布局，BBA都感受到了一步慢，步步緊逼的壓力。

以寶馬新能源品牌i3為例，從推出到現(xiàn)在的數(shù)年中，只陸續(xù)推出了10款新能源車型，很多還包括誠意不足的“油改電”產(chǎn)品。

過去的BBA在中國市場一路高歌，但對于在電動車征途上慢半拍的BBA，在油電大戰(zhàn)的背景下，優(yōu)勢自然不明顯。

沒有換來銷量也是意料之中。面對價格戰(zhàn)，它們一開始就可能是“打不過就加入”的心態(tài)。退出不失為另一種選擇。

以退為進(jìn)，在未來發(fā)展中，電動化轉(zhuǎn)型成為重中之重，能否成功完成轉(zhuǎn)型，也是這些企業(yè)制勝未來的關(guān)鍵。

隨著BBA對新能源汽車的重視提高，國內(nèi)新能源汽車回歸市場驅(qū)動，真正的競賽才剛開始。

在新能源賽道，國內(nèi)車企迅速成長，尤其是造車新勢力漸漸成勢，比亞迪、華為、小米、蔚小理，都能在市場上大殺四方。

價格戰(zhàn)從新能源車“卷”向燃油車，最終席卷全行業(yè)。持續(xù)時間之久、降價力度之大、行業(yè)影響力之深，都可謂史無前例。

中國新能源車市場競爭的激烈程度，成為車企成長能力的試金石。雖然有部分企業(yè)認(rèn)為，內(nèi)卷使得企業(yè)利潤嚴(yán)重下降，并引發(fā)了一系列問題，但從企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的競爭力來看，客觀上促進(jìn)了行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

那些更具有成本優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢的企業(yè)不僅活下來了，而且能夠逐漸更大更強(qiáng)，實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢，給海外車企以實實在在的壓力傳導(dǎo)。

國內(nèi)汽車行業(yè)進(jìn)入存量時代，新能源車還在加速擴(kuò)張，消費者永遠(yuǎn)喜歡質(zhì)優(yōu)價廉，眼下的退出可能只是另一個選項，而未必是終點。

北京商報評論員 陶鳳