這兩天，車企二季度財報密集出爐。銷量如何？賺沒賺錢或者虧了多少？關心者多，輿情高漲。首次亮出財報的小米汽車就是個中焦點，“小米賣一輛車虧6萬多”和雷軍的回應，先后登上了社交平臺熱搜。

粉絲和路人圍觀個新奇：挾大廠之威，“勞模”也得熬日子。雷軍深夜轉發(fā)評論倒是坦然：“造車很苦，但成功一定很酷！小米汽車還在投入期，希望大家理解。”

細想想，小米汽車很新，但造車虧損不奇。雷軍的發(fā)自肺腑，同樣出現(xiàn)在李斌、李想、何小鵬那里。蔚來、小鵬、理想創(chuàng)業(yè)均近10年，談及盈利均是一番苦澀。

小米賣一輛車虧6萬多。根據(jù)最新財報數(shù)據(jù)，蔚來（一季度）賣一輛車虧16萬，小鵬（二季度）賣一輛車虧4萬。

理想是唯一連續(xù)季度盈利的造車新勢力，（一季度）賣一輛車賺1.6萬，但賺錢幅度弱于去年。吉利旗下的極氪表示，在香港財務準則下，實現(xiàn)了二季度扭虧為盈，全年目標瞄準盈虧平衡。

奮戰(zhàn)銷量，是車企競爭關鍵。奮戰(zhàn)毛利率，是車企共同的財務目標。

“我不買了，車企直接打錢，還能少虧點”，不少網(wǎng)友的玩笑，卻反映了造車內卷、價格戰(zhàn)持續(xù)等競爭要素下，消費者對新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的期待，對造車新勢力誰能笑到最后的憂心。

有機構不完全統(tǒng)計顯示，國內曾涌現(xiàn)多達50家左右新勢力品牌，但已經(jīng)消失了一半以上，有的止步于PPT造車，有的已然交付但后繼乏力。

即便上述看似成績斐然的品牌，目前最好市場表現(xiàn)，不過年銷量40萬輛左右。距特斯拉、比亞迪銷量尚遠，撼動豐田、大眾、現(xiàn)代等老牌巨頭更是不易。

決勝未來的生死線，可能比盈虧更為波動、更為復雜，要求管理者的戰(zhàn)略定力和產(chǎn)品魄力。

實際上，造車新勢力競爭三維度，產(chǎn)品對線很精彩，技術路線有分歧，營銷PK有鋒芒。產(chǎn)品和技術見仁見智，營銷卻有點鬧騰騰亂哄哄。

大佬互懟幾乎成了營銷密碼，華為余承東拔劍四顧，小鵬、比亞迪接連中招；極越夏一平隔海痛批FF賈躍亭；蔚來、吉利高管公開反對“理想周榜”……

就在雷軍回應“小米賣一輛車虧6萬多”之后，極越徐繼業(yè)在朋友圈開炮“虧那么多你還賣那么多干嘛”。

憋不住的車企互懟，除了貢獻流量，恐怕消費者得不到任何實惠。

既然老板閑不住，各種花式鬧劇在車圈更是見怪不怪。隔三差五道歉刪視頻的車評人，蜂擁而至的水軍和網(wǎng)暴，甚至不久前出現(xiàn)了某醫(yī)療公司“詛咒”李想患癌……讓人摸不著頭腦又讓人感到車圈輿情水深火熱。

有多少無妄之災？又有多少陰謀詭計？造車很苦，不能亂來。CEO、工程師、銷售多受點累是好事，法務不要成了最忙碌的人。