面對(duì)日益激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)，大眾汽車集團(tuán)歷史上首次計(jì)劃關(guān)閉德國(guó)工廠，并且不得不開始考慮裁員。大眾汽車是德國(guó)雇工最多的企業(yè)，也是歐洲最大車企。這一動(dòng)向不僅給德國(guó)經(jīng)濟(jì)政策敲響了警鐘，也表明越來越多的老牌車企在轉(zhuǎn)型和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中成本壓力日益加重。正如大眾聲明所言，“形勢(shì)非常緊張，簡(jiǎn)單的成本削減措施無法克服困難”。

“嚴(yán)峻形勢(shì)”

大眾汽車集團(tuán)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月2日發(fā)表聲明稱，公司正考慮首次關(guān)閉其在德國(guó)的一家汽車制造廠和一家零部件廠。計(jì)劃如果實(shí)施，將是大眾汽車歷史上首次在德國(guó)關(guān)閉工廠。

對(duì)此，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆在一份聲明中表示：“歐洲汽車行業(yè)正面臨非常嚴(yán)峻的形勢(shì)。”他提到，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，作為一個(gè)企業(yè)所在地，德國(guó)在競(jìng)爭(zhēng)力方面正在進(jìn)一步落后。因此，大眾汽車集團(tuán)需要“采取果斷行動(dòng)”以應(yīng)對(duì)當(dāng)前的挑戰(zhàn)。

據(jù)大眾汽車集團(tuán)2024年半年度財(cái)務(wù)報(bào)告，今年上半年，大眾汽車集團(tuán)業(yè)績(jī)?nèi)员憩F(xiàn)為“增收不增利”。其報(bào)告期內(nèi)銷售收入為1588億歐元，高于2023年上半年的1563億歐元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為101億歐元，同比下降11%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為6.3%。此外，2024年上半年大眾汽車集團(tuán)總體銷量有所下滑，銷售約430萬(wàn)輛汽車，略低于2023年上半年440萬(wàn)輛的銷售成績(jī)。

聚焦不同地區(qū)銷量，今年上半年，大眾汽車集團(tuán)北美地區(qū)銷量同比增長(zhǎng)8%，南美地區(qū)銷量同比增長(zhǎng)15%，其總部所在地西歐地區(qū)的新訂單增長(zhǎng)了2%，其中電動(dòng)汽車的訂單增長(zhǎng)了一倍多。中國(guó)市場(chǎng)方面，2024年上半年市場(chǎng)銷量134.5萬(wàn)輛，同比下跌7.4%，市場(chǎng)占比下跌至30.9%。

就品牌來看，上半年大眾汽車集團(tuán)旗下斯柯達(dá)、西雅特和大眾商用車銷量都有所增長(zhǎng)，相比之下，大眾汽車集團(tuán)旗下豪華品牌，例如奧迪、賓利和保時(shí)捷等銷量均出現(xiàn)不同程度下滑。在中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷品牌的銷量下跌尤為顯著，上半年純電動(dòng)汽車銷量同比下滑了近40%，特別是保時(shí)捷Taycan車型，第一季度銷量同比下降了54%，僅交付了9151輛。

可見，過去被視為大眾利潤(rùn)奶牛的奧迪和保時(shí)捷等品牌，利潤(rùn)已大幅下跌至接近主流品牌的水平。

取消不裁員承諾

關(guān)工廠之外，裁員也被大眾汽車提上日程。奧博穆2日在聲明中同時(shí)表示，大眾汽車將不得不結(jié)束自1994年開始實(shí)行的就業(yè)保護(hù)協(xié)議。這一協(xié)議承諾直至2029年都不會(huì)裁員。

大眾汽車在全球約有68萬(wàn)名員工，其中約30萬(wàn)在德國(guó)。通過上述措施，大眾汽車管理層希望到2026年能節(jié)省100億歐元的運(yùn)營(yíng)成本。按照大眾乘用車部門首席執(zhí)行官托馬斯·舍費(fèi)爾的說法，“形勢(shì)極其緊張，無法單靠一種削減開支舉措解決”。

盡管工會(huì)抗議，考慮關(guān)廠裁員的消息讓大眾汽車股票價(jià)格當(dāng)天收盤時(shí)上漲1.2%。路透社報(bào)道，過去5年，大眾汽車市值縮水近三分之一，在歐洲主要汽車制造商中表現(xiàn)最糟糕。

對(duì)于當(dāng)前困境，舍費(fèi)爾稱，盡管降低成本的努力正在“取得成效”，但“阻力也顯著增強(qiáng)”，特別是來自中國(guó)電動(dòng)汽車的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

研究機(jī)構(gòu)DataForce的數(shù)據(jù)顯示，2024年6月，中國(guó)品牌在歐洲注冊(cè)了超過23000輛純電動(dòng)汽車，環(huán)比增長(zhǎng)72%，這一增幅是當(dāng)月歐洲電動(dòng)汽車總注冊(cè)量增幅的兩倍；中國(guó)電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)的份額達(dá)到11.1%，創(chuàng)歷史新高。

大眾汽車是德國(guó)雇工最多的企業(yè)，也是歐洲最大車企。路透社認(rèn)為，大眾汽車首次考慮在德國(guó)國(guó)內(nèi)關(guān)廠，是對(duì)德國(guó)總理奧拉夫·朔爾茨的最新打擊。今年以來，德國(guó)經(jīng)濟(jì)前景再度惡化，市場(chǎng)情緒低迷。德國(guó)經(jīng)濟(jì)部則表示，大眾汽車集團(tuán)管理層必須在充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境中采取負(fù)責(zé)任的行動(dòng)，但拒絕就計(jì)劃中的裁員發(fā)表具體評(píng)論。

荷蘭國(guó)際集團(tuán)宏觀研究主管卡斯滕·布熱斯基表示，大眾汽車的最新決定凸顯多年來德國(guó)經(jīng)濟(jì)停滯和缺乏結(jié)構(gòu)性改革的后果。布熱斯基說：“如果這樣一家產(chǎn)業(yè)巨頭不得不關(guān)閉工廠，這可能是遲到已久的警鐘，要求德國(guó)大幅調(diào)整經(jīng)濟(jì)政策。”

智能化轉(zhuǎn)型

“中國(guó)市場(chǎng)至關(guān)重要”，這是大眾汽車集團(tuán)多位高層在公開場(chǎng)合最常提及的一句話。而面對(duì)目前汽車行業(yè)激烈的新能源轉(zhuǎn)型，以及價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，大眾汽車集團(tuán)不止一次重點(diǎn)提及中國(guó)市場(chǎng)及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

事實(shí)上，自?shī)W博穆出任大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官后，無論是在中國(guó)市場(chǎng)還是海外市場(chǎng)，智能化研發(fā)都被放在了首要位置。比如，2023年7月，大眾汽車集團(tuán)宣布向小鵬汽車增資約7億美元（約合人民幣50億元），以每ADS（美國(guó)存托股份）15美元的價(jià)格收購(gòu)小鵬汽車約4.99%的股份。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2020年以來，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的投資已超過700億元。值得關(guān)注的是，無論是與小鵬汽車、中科創(chuàng)達(dá)，還是地平線的合作，大眾汽車集團(tuán)的研發(fā)重點(diǎn)都集中在軟件、電動(dòng)智能化系統(tǒng)等領(lǐng)域。

不過，目前大眾在華合資企業(yè)仍面臨形勢(shì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為保銷量必須促銷，而降價(jià)又會(huì)進(jìn)一步傷及成本，利潤(rùn)恢復(fù)增長(zhǎng)將遙遙無期。事實(shí)上，早在2023年7月，上汽大眾ID.3等被寄予厚望的新能源車型就開啟官方直降，部分區(qū)域市場(chǎng)的終端價(jià)格甚至跌至12萬(wàn)元；在今年成都車展期間，剛剛上市的大眾途岳新銳，起售價(jià)更是跌破8萬(wàn)元。

盡管如此，跟進(jìn)自主品牌的價(jià)格戰(zhàn)并未給大眾帶來持續(xù)的銷量增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在去年7月宣布降價(jià)后，大眾ID.3的月銷量一度從7月的7000輛出頭漲至12月的1.3萬(wàn)輛以上；然而好景不長(zhǎng)，進(jìn)入2024年，ID.3銷量便出現(xiàn)大跳水，至今年6月才恢復(fù)至7000輛的水平。由于市場(chǎng)新品層出不窮，競(jìng)爭(zhēng)烈度不減，降價(jià)并未助力大眾在中國(guó)市場(chǎng)重新站穩(wěn)腳跟，反而進(jìn)一步侵蝕了在華的利潤(rùn)水平。如何在銷量與利潤(rùn)間盡早取得平衡，是大眾管理層的當(dāng)務(wù)之急。

北京商報(bào)記者 趙天舒