波音公司的2024年，以737 Max 9型客機(jī)飛行時(shí)門(mén)塞掉落的離譜開(kāi)始，以737-800型客機(jī)墜毀的災(zāi)難結(jié)束。一年來(lái)，波音公司經(jīng)歷了事故頻發(fā)、公開(kāi)承認(rèn)報(bào)復(fù)吹哨人、就兩起重大空難認(rèn)罪、送宇航員上太空有去難回、裁員1.7萬(wàn)致3.3萬(wàn)名員工罷工……可謂從糟糕走向更糟糕的一年。波音股票2024年大跌逾31%，在美股普漲的環(huán)境下，成道指成分股最大輸家。

股價(jià)大跌32%

過(guò)去的一年內(nèi)，投資者對(duì)降息、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和人工智能的熱情高漲，推動(dòng)美股三大指數(shù)在2024年收獲較大漲幅。其中，納斯達(dá)克100指數(shù)全年上漲27%，標(biāo)普500指數(shù)上漲24%，道瓊斯工業(yè)指數(shù)上漲13%。

不過(guò)，其中有一家公司的股價(jià)則不盡如人意。美東時(shí)間周二收盤(pán)，波音股價(jià)收于177.04美元，全年累計(jì)跌幅超32%，勢(shì)將成為道指中最大的輸家。相比之下，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客集團(tuán)過(guò)去一年股價(jià)上漲了超過(guò)11%。

波音2024年開(kāi)盤(pán)價(jià)為257.5美元，然而，1月5日，阿拉斯加航空公司的一架737 Max飛機(jī)在飛行過(guò)程中內(nèi)嵌式艙門(mén)脫落，此后，美國(guó)聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)限制了波音的飛機(jī)生產(chǎn)。截至9月底，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）以安全和質(zhì)量問(wèn)題為由，將737飛機(jī)的月產(chǎn)量限制在38架，波音股價(jià)在211美元左右徘徊。

6月，美國(guó)宇航員威爾莫爾和威廉姆斯搭乘首次載人試飛的波音星際客機(jī)飛船前往國(guó)際空間站，但由于出現(xiàn)推進(jìn)器故障和氦氣泄漏等問(wèn)題，返航時(shí)間一再推遲，至今仍然滯留太空，這對(duì)波音聲譽(yù)造成了嚴(yán)重的打擊。

9月，波音公司超3.2萬(wàn)名機(jī)械師在拒絕初步勞資協(xié)議后開(kāi)始罷工。持續(xù)近七周的罷工導(dǎo)致波音大部分客機(jī)停產(chǎn)，包括其最暢銷(xiāo)的737 Max機(jī)型。研究公司安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，波音這次罷工是21世紀(jì)美國(guó)成本最高的罷工，給該公司、工人和供應(yīng)商造成了超過(guò)115億美元的損失。

到了年末，波音又遭遇了極其慘痛的事件。12月29日，韓國(guó)濟(jì)州航空的一架波音737-800客機(jī)，在該國(guó)西南部務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落過(guò)程中沖出跑道，與機(jī)場(chǎng)圍欄碰撞后爆炸起火。據(jù)韓國(guó)消防廳消息，韓國(guó)客機(jī)碰撞起火事故除2人獲救外，機(jī)上其余179人全部遇難。

目前尚不清楚飛機(jī)出事的原因，調(diào)查可能需要數(shù)月時(shí)間，還沒(méi)有證據(jù)表明波音的制造是罪魁禍?zhǔn)?。波音公司在一份聲明中表示?ldquo;我們正與濟(jì)州航空公司保持聯(lián)系，并隨時(shí)準(zhǔn)備為他們提供支持。我們向失去親人的家庭致以最深切的哀悼，我們的心與乘客和機(jī)組人員同在。”

此外，上半年兩位波音吹哨人先后“非正常死亡”，引發(fā)了全球關(guān)注。之后又有多名吹哨人站出來(lái)指認(rèn)：該公司故意在其飛機(jī)中使用有缺陷的零部件。

已虧80億美元

飛機(jī)故障外，波音全年在商業(yè)、軍事和太空項(xiàng)目上也繼續(xù)出現(xiàn)巨額虧損。2024年上半年，波音僅獲得156架飛機(jī)訂單，而上一年同期的客機(jī)凈訂單數(shù)為567架。整體來(lái)看，2024年上半年，波音公司的總訂單比上年同期下降了70%。單算6月，上年6月份訂單量為304架，同比下降了95%。

波音的問(wèn)題不僅影響整個(gè)飛機(jī)制造供應(yīng)鏈，下游航空公司也吃不消。據(jù)商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)報(bào)道，美國(guó)西南航空公司首席執(zhí)行官鮑勃·喬丹在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，波音“應(yīng)該做得更好”。他披露，2024年該航司原本預(yù)計(jì)波音向其交付80多架飛機(jī)，但最終只交付了20余架。

此外，波音公司2024年10月23日披露的財(cái)報(bào)顯示，受罷工等因素影響，企業(yè)2024年三季度虧損近62億美元，2024年以來(lái)已虧損近80億美元。同時(shí)，一系列事件暴露出波音飛機(jī)的質(zhì)量和安全漏洞，并導(dǎo)致其董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官和商業(yè)部門(mén)負(fù)責(zé)人離職，令波音受到監(jiān)管機(jī)構(gòu)、立法者和航空公司的抨擊。

美國(guó)資深記者、作家彼得·羅比森認(rèn)為，長(zhǎng)期以來(lái)，為維持股價(jià)，波音盈利分配向股東傾斜，導(dǎo)致在技術(shù)創(chuàng)新的投入相對(duì)不足。為了跟空客新機(jī)型競(jìng)爭(zhēng)，波音匆忙推出737 Max客機(jī)，給日后飛行安全埋下隱患。據(jù)一名前波音質(zhì)檢經(jīng)理說(shuō)，波音以前每班飛機(jī)生產(chǎn)安排約15名質(zhì)檢員，后來(lái)縮減到每班只保留1名質(zhì)檢員。而在737 Max兩起空難發(fā)生前，波音已收到多起關(guān)于該飛機(jī)存在問(wèn)題的報(bào)告，卻未能及時(shí)回應(yīng)和采取行動(dòng)。

生產(chǎn)進(jìn)度放緩

“要重建公司信譽(yù)，我們要踐行承諾，那就是生產(chǎn)高質(zhì)量、安全的商業(yè)航空器。”波音總裁兼CEO奧特伯格上任伊始在致員工的公開(kāi)信中說(shuō)。

目前，波音面臨的核心問(wèn)題是生產(chǎn)進(jìn)度放緩。摩根大通分析師塞思·塞夫曼在11月發(fā)布的一份報(bào)告中指出：“波音當(dāng)前的首要任務(wù)是加快生產(chǎn)節(jié)奏，制造高質(zhì)量的飛機(jī)。盡管這并不容易，也不會(huì)立竿見(jiàn)影，但我們認(rèn)為波音有望在2025年取得一定進(jìn)展。”

據(jù)彭博行業(yè)研究分析師分析，導(dǎo)致波音公司出現(xiàn)生產(chǎn)放緩的原因主要有兩方面：一是阿拉斯加航空事件后波音采取的質(zhì)量提升措施，二是持續(xù)到11月的員工罷工對(duì)生產(chǎn)進(jìn)度產(chǎn)生嚴(yán)重影響。這些情況不僅削弱了公司的現(xiàn)金流，還進(jìn)一步降低了波音與對(duì)手空客的競(jìng)爭(zhēng)能力。

此外，波音已經(jīng)數(shù)十年沒(méi)有推出全新機(jī)型。奧特伯格表示，開(kāi)發(fā)新機(jī)型是公司未來(lái)的關(guān)鍵目標(biāo)之一。投資者和分析師也期待波音能夠在2025年實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量飛機(jī)的穩(wěn)定生產(chǎn)。

上海政法學(xué)院東北亞研究中心副主任楊震指出，為了以更快的速度、更低的成本制造出“更安全的飛機(jī)”，波音公司將波音737系列客機(jī)的生產(chǎn)組裝周期縮短。“更快的速度、更低的成本確定無(wú)疑，更安全卻未必。”楊震表示，737 Max客機(jī)是波音這些年來(lái)一味追求高效低成本的惡果。“近年來(lái)波音產(chǎn)品事故不斷，可以想見(jiàn)未來(lái)該公司，甚至是美國(guó)工業(yè)將會(huì)面臨更多挑戰(zhàn)。”北京商報(bào)記者 趙天舒