“雙碳、芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車消費(fèi)”成為今年全國(guó)兩會(huì)上的熱議話題。作為全國(guó)人大代表，廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪也在今年全國(guó)兩會(huì)期間提交議案和建議，內(nèi)容聚焦推動(dòng)智能駕駛汽車快速發(fā)展、汽車工業(yè)軟件國(guó)產(chǎn)化、完善新能源汽車補(bǔ)貼政策等。

議案和建議的背后，是在“雙碳”目標(biāo)下，企業(yè)正在積極探索新的產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命與綠色發(fā)展新模式的機(jī)會(huì)。去年，廣汽集團(tuán)發(fā)布“綠凈計(jì)劃“助力國(guó)家“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，爭(zhēng)當(dāng)“雙碳”落地急先鋒。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，作為集團(tuán)重要一員的廣汽傳祺發(fā)布“混動(dòng)化+智能化”雙核驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，全面發(fā)力混動(dòng)技術(shù)、產(chǎn)品智能化發(fā)展，以新動(dòng)力、新科技、新產(chǎn)品，引領(lǐng)中國(guó)品牌向上突破。

混動(dòng)賽道爭(zhēng)先

“十四五”規(guī)劃明確我國(guó)“2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)。其中，汽車企業(yè)為能更好地完成“雙碳”目標(biāo)，新能源汽車的發(fā)展成為關(guān)鍵。

今年全國(guó)兩會(huì)期間，在“關(guān)于完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的建議”中，曾慶洪提出三點(diǎn)建議，一是，延緩國(guó)家補(bǔ)貼一至兩年、簡(jiǎn)化前期補(bǔ)貼領(lǐng)取手續(xù)、緩解企業(yè)資金壓力；二是，建議國(guó)家層面在新時(shí)期考慮對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策進(jìn)行戰(zhàn)略方向調(diào)整；三是，加大力度研究、盡快完善其他激勵(lì)政策以確保新能源汽車補(bǔ)貼完全停止后市場(chǎng)有效、持續(xù)發(fā)展，完成新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展“十四五”規(guī)劃目標(biāo)。

不僅是積極獻(xiàn)言建策，去年廣汽集團(tuán)發(fā)布“綠凈計(jì)劃”，從研發(fā)、生產(chǎn)、消費(fèi)者使用環(huán)節(jié)全鏈路思考，同步提出三大措施，助力國(guó)家雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。作為廣汽集團(tuán)自主品牌的廣汽傳祺積極落實(shí)集團(tuán)舉措，發(fā)布了“混動(dòng)化+智能化”雙核驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略。計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)全系車型混動(dòng)化，2030年混動(dòng)車型銷量占比超60%，并挑戰(zhàn)2045年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

值得關(guān)注的是，廣汽傳祺在混動(dòng)技術(shù)上深耕已久。在混動(dòng)化技術(shù)上，廣汽傳祺的研發(fā)最早可以追溯到2009年，歷經(jīng)10余載研發(fā)歷程、4款車投放市場(chǎng)、累計(jì)約3萬用戶品質(zhì)驗(yàn)證的廣汽傳祺，可以說廣汽傳祺是中國(guó)品牌中較早布局混動(dòng)技術(shù)的車企，其自主研發(fā)的第一代GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)，在2019年便獲得了“世界十佳變速器”稱號(hào)。

隨著在混動(dòng)化技術(shù)的積累，廣汽傳祺發(fā)布了全新一代動(dòng)力科技“鉅浪動(dòng)力”，包含兩大領(lǐng)域、三種支撐、六個(gè)板塊的完整架構(gòu)，其中一大支撐即是混動(dòng)技術(shù)。不僅如此，廣汽傳祺還是目前國(guó)內(nèi)唯一擁有兩套行業(yè)領(lǐng)先混動(dòng)系統(tǒng)的車企，一套由廣汽2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)和廣汽GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)組合而成，發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率42.1%，熱效利用率高達(dá)95.5%；另一套則由廣汽第三代2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)和豐田第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)組合而成，全新第二代GS8已率先搭載此套系統(tǒng)。基于這兩套混動(dòng)技術(shù)，廣汽傳祺未來將加快推出其他混動(dòng)車型，包括氫能動(dòng)力產(chǎn)品。

廣汽傳祺深耕混動(dòng)技術(shù)推動(dòng)“雙碳”目標(biāo)同時(shí)，滿足了消費(fèi)者出行需求?；旌蟿?dòng)力汽車既可以滿足日常出行中的短途駕駛，又可以打破純電汽車的里程焦慮，滿足消費(fèi)者多元化駕駛需求，更滿足時(shí)代對(duì)綠色出行期待。而且相比純電動(dòng)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，混合動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)難度更大，為此選擇布局混動(dòng)領(lǐng)域，車企也需要有深厚的技術(shù)和實(shí)力。

據(jù)了解，2022年廣汽傳祺將推出包含EMKOO量產(chǎn)車在內(nèi)的多款混動(dòng)車型，通過產(chǎn)品矩陣的混動(dòng)化升級(jí)，給消費(fèi)者帶來更潔凈環(huán)保、更低油耗的出行體驗(yàn)，并實(shí)現(xiàn)品牌的持續(xù)向上發(fā)展。

智能化持續(xù)落地

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)混戰(zhàn)激烈，各大自主汽車品牌持續(xù)布局智能化，并以車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行體驗(yàn)為主要發(fā)力方向。今年全國(guó)兩會(huì)期間，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)備受矚目也是汽車業(yè)代表、委員們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。曾慶洪在議案中提到，要推動(dòng)智能駕駛汽車快速發(fā)展。這背后是廣汽集團(tuán)洞察到行業(yè)變革的方向，走在行業(yè)發(fā)展的前列。

基于廣汽集團(tuán)的指引，智能化成為廣汽傳祺布局中重要一步。在汽車智能化領(lǐng)域，依托ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，廣汽傳祺在超感交互智能座艙、智能駕駛和AR智能領(lǐng)域均取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。去年，廣汽傳祺推出超感交互智能座艙，可通過AI、AR、大數(shù)據(jù)和5G互聯(lián)實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互功能，如人臉識(shí)別登錄、手勢(shì)控制、疲勞提醒、支持持續(xù)OTA升級(jí)等，為消費(fèi)者帶來更智能化的用車體驗(yàn)。在AR智能方面，廣汽傳祺實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)自主技術(shù)首發(fā)的AR-HUD，采用全球領(lǐng)先的DLP技術(shù)。

目前，智能化方面全新第二代GS8已被全方位武裝，搭載全面升級(jí)的ADiGO 4.0超感交互智能座艙同時(shí)，首次搭載了AVDC影子車手。AVDC影子車手，即廣汽自適應(yīng)車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，是最符合中國(guó)人特征的駕乘輔助系統(tǒng)，可通過各個(gè)子系統(tǒng)之間交互傳感器信息，為用戶提供更加人性化的高品質(zhì)智駕體驗(yàn)。此外，廣汽傳祺還發(fā)布了廣汽智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)搭載了華為高算力域控平臺(tái)及34個(gè)高性能傳感器，涵蓋高速、城區(qū)、泊車的點(diǎn)到點(diǎn)全場(chǎng)景，支持高速、城市及停車場(chǎng)的智能領(lǐng)航輔助，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)按照設(shè)定的導(dǎo)航路徑行駛。

軟件定義汽車未來發(fā)展方向，已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，智能化技術(shù)的進(jìn)化已將自主、合資、豪華品牌拉到了一條起跑線，不僅是車企，越來越多科技企業(yè)也借此殺去汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)再次開始，誰落地速度快，誰就搶得先機(jī)。作為自主品牌頭部企業(yè)，廣汽傳祺也明白搶跑的重要性，而其對(duì)于智能化重視，也是基于其對(duì)品牌、用戶和產(chǎn)品有更深刻的認(rèn)識(shí)。未來，智能化也將進(jìn)一步推動(dòng)廣汽傳祺品牌、產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，以及用戶的滿意度。

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