合資中型SUV市場向來是車企“兵家必爭之地”，此前CR-V、途觀等車型占據(jù)著這一細(xì)分市場，而廣汽豐田威蘭達(dá)成功攪動(dòng)了該市場格局。作為豐田TNGA-K高端平臺(tái)打造的全新中型SUV，威蘭達(dá)上市以來為消費(fèi)者帶來高品質(zhì)、高價(jià)值的用車體驗(yàn)，憑借三種動(dòng)力模式和三種四驅(qū)模式等產(chǎn)品亮點(diǎn)，累計(jì)銷量超23萬輛，持續(xù)引領(lǐng)中型SUV市場潮流。

當(dāng)之無愧的“省油王”

優(yōu)異成績背后是威蘭達(dá)突出的產(chǎn)品實(shí)力。當(dāng)下油價(jià)來到9元高位，車主戲稱“加滿一箱油要破產(chǎn)”，不斷飛升的油價(jià)成為車主選車用車時(shí)的考量標(biāo)準(zhǔn)。

廣汽豐田威蘭達(dá)從根本上為用戶解決煩惱，動(dòng)力方面分別有2.0L汽油、2.5L雙擎混動(dòng)、2.5L插電混動(dòng)，兼具強(qiáng)動(dòng)力和低油耗。其中，2.0L汽油版車型搭載了TNGA 2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)+模擬10速Direct Shift-CVT變速箱，綜合工況油耗低至5.7L/100km。2.5L雙擎版則采用豐田第四代THS-II雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率高達(dá)163kW（兩驅(qū)版160kW），動(dòng)力性能可媲美3.0L自吸。更令人滿意的是，2.5L雙擎版車型百公里綜合工況油耗低至4.6L，一箱油續(xù)航最高可達(dá)1000km。

高性能版的高明之處

最值得注意的是，去年廣汽豐田推出首款插電式混合動(dòng)力SUV——威蘭達(dá)高性能版。滿電狀態(tài)下百公里綜合工況油耗低至1.1L；總續(xù)航里程高達(dá)1152km，實(shí)現(xiàn)續(xù)航無憂。其中，EV純電動(dòng)駕駛模式續(xù)航里程為95km，當(dāng)動(dòng)力蓄電池電量低時(shí)能夠自動(dòng)切換HEV混動(dòng)駕駛模式，HEV模式下百公里綜合工況油耗低至5.2L，續(xù)航里程可達(dá)1057km。

同時(shí)，高性能版在后尾箱設(shè)計(jì)了一個(gè)220V電源插座，負(fù)載功率為1500W，類似電熱水壺等家用電器即插即用，讓車身變成移動(dòng)電源，解決車主用電焦慮問題。

三種四驅(qū)系統(tǒng)打造標(biāo)桿

威蘭達(dá)四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)異，針對(duì)不同版本打造三種四驅(qū)系統(tǒng)，分別是DTC智能四驅(qū)、 DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)和E-FOUR電子四驅(qū)。

其中，DTV根據(jù)前后軸和兩個(gè)后輪間的動(dòng)力需求分配動(dòng)力，能把整50%的動(dòng)力傳遞至有附著力的單側(cè)后輪，增加車輛脫困能力與通過性。而E-FOUR通過在后橋增加電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)能力，該系統(tǒng)前后驅(qū)動(dòng)扭矩可實(shí)現(xiàn)100:0-20:80分配，讓駕駛員體驗(yàn)到后驅(qū)SUV的駕駛樂趣。E-FOUR則通過AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，讓空轉(zhuǎn)車輪制動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)扭矩施加至反向車輪，有效分配驅(qū)動(dòng)扭矩至與地面接觸的車輪，從而順暢地幫助車輛從惡劣路面脫困。基于此，消費(fèi)者不僅可以駕駛著愛車通勤、與家人短途旅行，也可遠(yuǎn)途自駕，不懼任何路況。

豐田憑借高品質(zhì)贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，在全球年銷量近千萬輛。作為其在華的重要合資公司,豐田汽車成功的背后離不開廣汽豐田的貢獻(xiàn)，2021年廣汽豐田銷量突破84萬輛，在合資品牌中名列前茅。威蘭達(dá)家族銷量達(dá)13.09萬輛，同比勁增76%。其中，四驅(qū)版銷量占比高達(dá)40%，每售10輛威蘭達(dá)就有4輛是四驅(qū)車型，遠(yuǎn)超同級(jí)銷量數(shù)據(jù)。憑借突出的個(gè)性、可靠性、高性價(jià)比，威蘭達(dá)當(dāng)之無愧成為四驅(qū)中型SUV價(jià)值標(biāo)桿。

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