隨著2023年到來，各家車企也曬出了2022年成績單，作為造車新勢力頭部企業(yè)，蔚來再次刷新交付紀(jì)錄，其2022年共交付新車122486輛，同比增長34%。其中，2022年12月交付新車同比增長50.8%，創(chuàng)月度交付新高。

值得關(guān)注的是，蔚來成績公布的同時，中國的高端車市格局也正在被改寫。數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個月我國純電動汽車銷量為473.4萬輛，同比增長89.3%。但以轎車市場為例，中國品牌在中低端細(xì)分市場獲得優(yōu)勢，但長期以來基本未能涉足成交均價40萬元以上高端市場。

不過，自2017年下線ES8時，蔚來就將其售價定在40萬元左右，這在自主品牌中屬于罕見。隨后，ES6、EC6、ES7、ET7、ET5等車型相繼推出，售價均在30萬元以上，成交均價超40萬元。數(shù)據(jù)顯示，2022年11月40萬元以上高端電動車品牌中，蔚來銷量占有率77.6%位列第一。而2022年蔚來ET7累計交付2.31萬輛，成交均價近50萬元。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，“我覺得我們和BBA（奔馳、寶馬、奧迪）正面‘纏斗’已經(jīng)開始。蔚來的車型在華東和東南一帶的發(fā)達(dá)城市超越BBA的不在少數(shù)”。

蔚來堅守的價格體系，讓其不斷在高端市場擴(kuò)容。在2022年NIO Day上發(fā)布了EC7與全新ES8車型，2023年蔚來還計劃推出三款車型。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示：“2023年上半年，我們會有8款車在售，價格在30萬-50萬元區(qū)間。”

蔚來的成功，正在推動中國高端品牌形象的建立。此前，在提到豪華品牌車型時，BBA等傳統(tǒng)豪華品牌占據(jù)著主要市場，自主品牌多次沖高但聲量不足。如今，越來越多的中國品牌借助高端電動車形成價格向上，繼而期望實(shí)現(xiàn)品牌向上，嵐圖、智己、阿維塔、高合等高端新能源汽車品牌陸續(xù)誕生，比亞迪也公布了高端車型計劃，市場對“豪華汽車”的定義有了新標(biāo)準(zhǔn)。

不過，隨著新品牌的不斷涌入，智能電動汽車也進(jìn)入了淘汰賽階段。作為頭部企業(yè)的蔚來，其自身優(yōu)勢是基于體系競爭力的整體搭建。“蔚來將堅持打造‘體系競爭力’，圍繞產(chǎn)品、服務(wù)、數(shù)字化觸點(diǎn)和生活方式四個維度發(fā)力。依靠好產(chǎn)品、合理的利潤率、優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)等方式，拓展市場份額。”秦力洪表示。

在產(chǎn)品方面，蔚來研發(fā)投入不斷增加，從2022年一季度的17.62億元到二季度的21.49億元，三季度則達(dá)29.45億元。此外，不僅交付了三款第二代技術(shù)平臺車型，第三代技術(shù)平臺產(chǎn)品的開發(fā)也已啟動。白楊、赤楊、榕三代蔚來智能系統(tǒng)也已成型，持續(xù)為PanoCinema增加高品質(zhì)內(nèi)容，豐富車內(nèi)影音體驗。服務(wù)方面，截至2022年12月31日，蔚來在全球已布局換電站1315座，充電站2286座，充電樁13384根，接入超101萬根第三方充電樁。蔚來已累計為用戶提供超1500萬次換電服務(wù)。蔚來不僅成為充電、換電領(lǐng)域的“雙料冠軍”，也成為了中國市場建設(shè)充電樁數(shù)量最多的汽車品牌。NIO Day 2022上，蔚來發(fā)布第三代換電站與500kW超快充。第三代換電站采用全新的三工位協(xié)同換電模式，相較第二代換電站服務(wù)能力提升30%，單日最大換電能力提升至408次。

不僅如此，2022年蔚來新建德國柏林創(chuàng)新中心、新加坡人工智能與自動駕駛研發(fā)中心、深圳研發(fā)中心與杭州研發(fā)中心等國內(nèi)外研發(fā)實(shí)體，持續(xù)開展支持全球市場的智能電動汽車各領(lǐng)域的自研工作。同時，2022年蔚來開始在德國、荷蘭、丹麥和瑞典建立由產(chǎn)品和服務(wù)等構(gòu)成的完整運(yùn)營體系，并開啟了ET7交付。

不難看出，為蓄力以待新挑戰(zhàn)，2022年的蔚來堅定地全面自研；進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合；全體系復(fù)制和落地到歐洲；開啟訂閱模式；謀劃和籌備新的汽車品牌。隨著體系競爭力提升，蔚來的實(shí)力在進(jìn)一步增強(qiáng)，面對未來市場變化，蔚來已做好準(zhǔn)備。

圖片來源：企業(yè)供圖