盤后股價(jià)漲幅超10%，特斯拉的“成績單”終于讓資本市場滿意。10月24日，特斯拉發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年三季度營收252億美元，同比增長8%。營收增長，離不開汽車業(yè)務(wù)板塊的貢獻(xiàn)。財(cái)報(bào)顯示，三季度特斯拉汽車業(yè)務(wù)營收200.16億美元，同比增長2%。

同時(shí)，在交付量方面，特斯拉車型的市場需求也明顯回升。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，特斯拉全球交付新車約46.3萬輛，同比增長6%，創(chuàng)今年季度交付量新高。此前，特斯拉已連續(xù)兩個(gè)季度新車交付量同比下降。據(jù)了解，今年10月22日，特斯拉已迎來全球第700萬輛整車下線，而Cybertruck也成為美國第三大暢銷的純電動汽車，僅次于Model 3和Model Y。

汽車業(yè)務(wù)板塊拉動整體營收上漲的同時(shí)，特斯拉能源業(yè)務(wù)持續(xù)增長。財(cái)報(bào)顯示，今年三季度，特斯拉儲能產(chǎn)品裝機(jī)量達(dá)6.9吉瓦時(shí)，同比增長73%。特斯拉方面表示，今年三季度儲能業(yè)務(wù)毛利率達(dá)30.5%，創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長596個(gè)基點(diǎn)。

早在2015年，特斯拉便對外展示家用儲能系統(tǒng)——Powerwall。目前，特斯拉已推出Powerwall、Megapack等產(chǎn)品。2021年，特斯拉在美國加州萊思羅普市建造Megafactory超級工廠，成為其全球首座儲能超級工廠。特斯拉方面透露，特斯拉上海儲能超級工廠將按計(jì)劃于明年一季度投產(chǎn)。

此外，今年三季度特斯拉的凈利潤也回歸正增長。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉GAAP凈利潤21.67億美元，同比增長17%，遠(yuǎn)超市場預(yù)期。而今年二季度，特斯拉GAAP凈利潤14.78億美元，同比下降達(dá)45%。凈利潤的提升離不開特斯拉持續(xù)下降的成本，財(cái)報(bào)顯示，今年三季度特斯拉單車銷售成本約3.51萬美元，降至歷史最低水平。特斯拉方面稱，上海超級工廠單車銷售成本持續(xù)優(yōu)化，降至歷史最低水平，基于特斯拉的成本定價(jià)策略，中國市場的Model 3和Model Y售價(jià)低于全球其他市場。

值得一提的是，特斯拉的毛利率也進(jìn)一步回升。從去年開始，特斯拉毛利率亮起“紅燈”，去年四個(gè)季度毛利率分別為19.3%、18.2%、17.9%和17.6%，始終未能回到20%以上，今年二季度毛利率為18%。而今年三季度，特斯拉毛利率升至19.8%，同比增長1.95個(gè)百分點(diǎn)。

不過，在激烈的新能源車市場競爭中，其主力車型Model“3Y”組合已征戰(zhàn)市場多年，因此特斯拉何時(shí)推新依舊是外界關(guān)注的話題。特斯拉方面透露，公司正準(zhǔn)備推出更多具有競爭力的車型，其中將于明年上半年開始推出更實(shí)惠的車型。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示：“當(dāng)特斯拉的低價(jià)電動汽車車型面世時(shí)，單價(jià)將低于3萬美元，特斯拉不會生產(chǎn)缺乏無人駕駛版本的廉價(jià)車，常規(guī)售價(jià)2.5萬美元的電動汽車將毫無意義。”

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認(rèn)為，早期特斯拉搶占市場先機(jī)迅速提升銷量，但隨著新能源汽車普及率提升、市場競爭者增多，以及市場研發(fā)提速、車型快速迭代和價(jià)格不斷下探，讓特斯拉面臨一定壓力。因此，更智能、更低成本的新車型的到來，將成為特斯拉下一個(gè)增長周期的抓手。

除低價(jià)車型外，特斯拉還持續(xù)推進(jìn)自動駕駛、AI的變現(xiàn)能力。今年三季度，特斯拉發(fā)布FSD完全自動駕駛能力（駕駛員監(jiān)管版）V12.5版本。特斯拉方面表示，得益于數(shù)據(jù)和訓(xùn)練量的提升、參數(shù)數(shù)量增加至5倍，該版本的FSD完全自動駕駛能力安全性和舒適性得到提升。馬斯克預(yù)計(jì)，F(xiàn)SD V13版本相較V12版本，干預(yù)間隔里程將提升500倍以上。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，特斯拉人工智能訓(xùn)練計(jì)算能力提高75%以上。此外，對于明年的市場情況，特斯拉也信心十足。馬斯克表示，得益于汽車成本降低和自動駕駛的出現(xiàn)，明年特斯拉汽車銷量在最好的情況下可增長20%—30%。

北京商報(bào)記者 劉曉夢