10月30日晚，曹操出行在港交所更新招股書。最新招股書顯示，今年上半年曹操出行營收62億元，同比增長24.7%，華泰國際、農(nóng)銀國際和廣發(fā)融資（香港）為聯(lián)席保薦人和全球協(xié)調人，中國國際金融有限公司為聯(lián)席全球協(xié)調人。

2015年，吉利控股集團“孵化”成立曹操出行。該平臺以網(wǎng)約車形式提供的出行服務為主要收入來源，主要業(yè)務包括網(wǎng)約車、順風車等，具體到網(wǎng)約車，又分為惠選服務和專車服務。

數(shù)據(jù)顯示，2021—2023年，曹操出行營收分別為71.53億元、76.31億元和106.68億元，其中出行服務的營收占比分別為96.3%、97.9%、96.6%，相應訂單量分別為3.7億筆、3.83億筆及4.48億筆。

營收持續(xù)走高，但曹操出行依舊未盈利上岸。招股書顯示，2021—2023年，曹操出行分別虧損30.07億元、20.07億元和19.81億元。在支出方面，2021—2023年，曹操出行銷售及營銷開支分別為5.06億元、6.39億元、8.36億元。同時，曹操出行的銷售成本也居高不下。2021—2023年，其銷售成本分別為88.99億元、79.7億元、100.52億元。今年上半年，曹操出行虧損7.78億元，去年同期為12.72億元，虧損面有所收窄。對于虧損情況，曹操出行方面在招股書中解釋稱，是由于為建立共享出行網(wǎng)絡及達到業(yè)務所需的臨界規(guī)模而作出的必要投資。在外界看來，盡管虧損收窄，但曹操出行仍需大量資金。

對此，曹操出行方面在招股書的風險因素中也提到：“我們維持大量借款為營運提供資金，且以后將繼續(xù)擁有大量借款。”據(jù)統(tǒng)計，2021—2024年6月30日，曹操出行短期債務及長期債務的短期部分分別為24億元、35億元、52億元及56億元。招股書則顯示，2017—2021年，曹操出行合計融資金額約28億元，B輪融資前估值為170億元。

此外，對于聚合平臺的依賴，也讓網(wǎng)約車平臺承受不小壓力。目前，百度、高德地圖等聚合平臺上接入曹操出行、如祺出行等網(wǎng)約車平臺，幫助其進一步獲客。根據(jù)招股書，2021—2023年，曹操出行從聚合平臺收到的訂單GTV（總交易額）分別為39億元、44億元及89億元，分別占同期總GTV的43.8%、49.9%及73.2%。

事實上，隨著訂單量增長，網(wǎng)約車平臺支付的傭金也持續(xù)提升。據(jù)統(tǒng)計，2021—2023年，曹操出行支付給第三方聚合平臺的傭金從2.77億元增至6.67億元。“在網(wǎng)約車需求端方面，為謀求更大的用戶市場，網(wǎng)約車平臺積極接入聚合平臺，短期內可以幫助其獲取較大的訂單量。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，但往往部分消費者更關注價格而不是品牌，因此為爭奪更多客源，網(wǎng)約車平臺的定價模式也被制約，最終影響其利潤表現(xiàn)。

為能夠在市場中突圍，Robotaxi成為曹操出行的布局重點。據(jù)汽車咨詢服務機構IHS預測，到2030年中國共享出行市場規(guī)模將達2.25萬億元，其中Robotaxi占比將達60%，規(guī)模將達1.3萬億元。但目前，該領域的高投入也考驗著各“玩家”的持續(xù)“燒錢”能力。

早在2022年9月，曹操出行便與吉利汽車創(chuàng)新研究院智能駕駛中心就Robotaxi項目啟動合作。該項目圍繞Robotaxi平臺運營及數(shù)據(jù)服務業(yè)務為核心，打造開放式商業(yè)智駕出行平臺。今年10月，曹操出行CEO龔昕透露，曹操出行將在2年內推出完全定制化的Robotaxi車型，同時結合9年來積累的出行運營經(jīng)驗，明年將上線覆蓋全場景的自動化運營系統(tǒng)，2026年正式開放。曹操出行方面在招股書中提到，曹操出行計劃繼續(xù)投資具有變革性的出行技術，以提升在自動駕駛領域的參與度。

北京商報記者 劉曉夢