站在破產(chǎn)邊緣的日產(chǎn)汽車，峰回路轉(zhuǎn)。12月18日，有報(bào)道稱，本田汽車與日產(chǎn)汽車已進(jìn)入合并談判進(jìn)程，以適應(yīng)快速的全球競爭。據(jù)悉，本田汽車和日產(chǎn)汽車正考慮組建一家控股公司，并且有望在短期內(nèi)簽署諒解備忘錄。同時，兩位車企巨頭還計(jì)劃將三菱汽車納入該控股公司體系中。目前，日產(chǎn)汽車為三菱汽車最大股東，持有其24%的股份。

對此，本田汽車和日產(chǎn)汽車方面均表示，本田汽車與日產(chǎn)汽車正探討未來合作的各種可能性，充分發(fā)揮彼此的優(yōu)勢。如有進(jìn)一步消息，將在適當(dāng)?shù)臅r間向利益相關(guān)方公布。日產(chǎn)中國方面則回應(yīng)稱，有關(guān)合并的報(bào)道內(nèi)容并非三家公司中的任何一家宣布。

雖然雙方未對合并傳聞證實(shí)或證偽，但資本市場卻反應(yīng)積極。12月18日，日本股市開盤，日產(chǎn)汽車、三菱汽車股價直線拉升，其中日產(chǎn)汽車一度暴漲24%，觸及單日交易上限。

事實(shí)上，本田汽車與日產(chǎn)汽車“抱團(tuán)”此前已現(xiàn)端倪。本田執(zhí)行副總裁青山真司曾透露，本田的確正在考慮各種選項(xiàng)，本田汽車和日產(chǎn)汽車也確實(shí)在考慮成立一家控股公司，此舉旨在整合彼此資源，進(jìn)而在汽車行業(yè)中與其他車企展開競爭。

據(jù)了解，目前本田汽車與日產(chǎn)汽車已在多領(lǐng)域進(jìn)行合作。今年3月，雙方宣布，開始在電動汽車電池和軟件方面進(jìn)行合作，計(jì)劃共同探索下一代軟件定義汽車平臺，共享電機(jī)、逆變器等資源聯(lián)合開發(fā)新電池和電動軸；8月，本田、日產(chǎn)與三菱簽署諒解備忘錄，共同探索在車輛電氣化和軟件開發(fā)等領(lǐng)域的合作潛力。

在外界看來，本田汽車與日產(chǎn)汽車“抱團(tuán)”的背后，是來自持續(xù)增加的轉(zhuǎn)型及市場壓力。隨著汽車行業(yè)進(jìn)入電動化轉(zhuǎn)型期，特斯拉與中國電動車品牌的銷量狂奔，讓眾多傳統(tǒng)汽車巨頭倍感壓力。其中，日本車企在經(jīng)營上遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。其中，本田發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2024財(cái)年上半年（今年4—9月），營業(yè)利潤同比增長6.6%，但經(jīng)營利潤率僅為6.9%，凈利潤同比下降19.7%。日產(chǎn)受到的沖擊則更大。財(cái)報(bào)顯示，2024財(cái)年上半年（今年4—9月），日產(chǎn)汽車營業(yè)利潤同比下滑高達(dá)90.2%，凈利潤同比下滑93.5%。此前，日產(chǎn)宣布，計(jì)劃降低20%的全球產(chǎn)能并在全球范圍內(nèi)裁員9000人。同時，有消息稱，即便出售部分三菱汽車股份，目前日產(chǎn)的現(xiàn)金量僅能支撐12—14個月時間，管理層需要盡快找到投資者。在外界看來，與本田加深合作，成為日產(chǎn)擺脫困境的路徑之一。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認(rèn)為，如果本田汽車和日產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)合并，將與全球銷冠豐田進(jìn)行抗衡。同時，對于本田汽車和日產(chǎn)汽車來說，合并后也能整合資源，加速推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，應(yīng)對外部市場競爭帶來的壓力。

值得一提的是，如果此次合并成功，按照本田汽車、日產(chǎn)、三菱汽車分別398萬輛、337萬輛、78萬輛的年銷量來看，三家車企合體后的年銷規(guī)模將超800萬輛，超越現(xiàn)代起亞集團(tuán)，躍居全球汽車銷量排行榜第三位。這意味著，此次合并也將成為繼2021年1月菲亞特克萊斯勒與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合并組建Stellantis集團(tuán)以來，汽車行業(yè)最大并購案。

北京商報(bào)記者 劉曉夢