2024年，汽車市場和車企都過得并不平靜。汽車行業(yè)內(nèi)卷升溫，國內(nèi)車市受價格戰(zhàn)影響進(jìn)入調(diào)整期，但出口成為車市新動能，眾車企出海問路。

數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月汽車出口達(dá)534.5萬輛，同比增長21.2%。“出海”成為中國車企尋求增長的新選擇。然而，越來越多車企將目標(biāo)瞄準(zhǔn)海外市場的同時，文化隔閡、法規(guī)差異、技術(shù)壁壘、品牌認(rèn)知等問題也給車企帶來諸多挑戰(zhàn)。在業(yè)內(nèi)人士看來，順利走出國門后，中國車企如何在異國市場扎根，并實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展成為核心命題。

這時，作為全球化經(jīng)營的典范，成功在中國市場深耕60年的豐田汽車，無疑為中國車企在海外發(fā)展提供“樣本”。

從“引進(jìn)”到“創(chuàng)造”

1964年廣交會上，皇冠作為豐田出口中國的首款車型正式亮相，拉開了豐田進(jìn)入中國市場的序幕。隨后，豐田順勢推進(jìn)中日雙方汽車工業(yè)互訪的進(jìn)程，積極尋求與中國汽車企業(yè)的交流與合作。彼時，中國汽車市場還處于發(fā)展初期，但與多數(shù)合資企業(yè)以整車工廠作為在中國發(fā)展的開端不同，豐田在進(jìn)入中國市場同時，將自己的產(chǎn)品理念、生產(chǎn)技術(shù)、管理經(jīng)驗也逐步帶到了中國。豐田通過技術(shù)合作和培訓(xùn)，幫助中國本土制造商優(yōu)化生產(chǎn)流程，并引入先進(jìn)的TPS（豐田精益生產(chǎn)方式），大幅提升了中國汽車產(chǎn)業(yè)的制造效率。對于彼時的中國汽車工業(yè)而言，豐田帶來的是寶貴的經(jīng)驗。豐田入華對于中國汽車工業(yè)的發(fā)展提供參考樣本，幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步走向高質(zhì)量發(fā)展軌道。

21世紀(jì)，隨著中國汽車消費(fèi)開始普及，汽車需求突破式增長，2003年、2004年，一汽豐田、廣汽豐田相繼成立，南北豐田格局形成，由此開啟了豐田在中國的高速發(fā)展。豐田引進(jìn)豐富的全產(chǎn)品線車型陣容，卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達(dá)、普拉多等全球經(jīng)典車型快速進(jìn)入中國市場。憑借出色的品質(zhì)和耐用性，豐田迅速贏得廣大消費(fèi)者認(rèn)可。

豐田在海外成功布局不僅是產(chǎn)品引進(jìn)、技術(shù)輸出的過程，更是本土化創(chuàng)新的深化。2010年，豐田將全球最大的海外研發(fā)中心TMEC（現(xiàn)為IEM by TOYOTA）落戶中國。這一研發(fā)中心不僅加速了混動車型的國產(chǎn)化，還在順應(yīng)市場向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的過程中，積極推動本土化研發(fā)能力的提升。與此同時，豐田通過與清華大學(xué)、比亞迪、小馬智行等本土合作伙伴的聯(lián)手，不斷完善其在中國的研發(fā)生態(tài)體系。這種開放式創(chuàng)新不僅讓豐田更好地適應(yīng)了中國市場的獨(dú)特需求，也讓本土化研發(fā)從“引進(jìn)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;創(chuàng)造”，實現(xiàn)扎根中國、反哺全球。

對于中國車企而言，全球化不只是將成熟產(chǎn)品帶入海外市場，從豐田的實踐來看，扎根市場、加強(qiáng)研發(fā)投入，是邁向全球化的必經(jīng)之路。

抓住機(jī)遇進(jìn)行多路徑探索

面對汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的浪潮，豐田展現(xiàn)了與時俱進(jìn)的創(chuàng)新能力，以多路徑的技術(shù)布局，為中國乃至全球市場提供了多樣化的選擇。

隨著國內(nèi)對全球變暖和環(huán)境問題的重視，2005年，豐田將全球首款量產(chǎn)混合動力車型普銳斯引入中國市場，并實現(xiàn)國產(chǎn)化，為國內(nèi)節(jié)能車市場開創(chuàng)了新局面。目前，豐田混動車型在中國的用戶規(guī)模已突破330萬。

2019年，隨著兩會期間氫能首次寫入政府工作報告，豐田從“產(chǎn)、學(xué)、研”各方面加大氫能事業(yè)的本土化合作，與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院，共同探索“適合中國的氫能應(yīng)用”等課題；與億華通等企業(yè)合作，開展商用車燃料電池系統(tǒng)的本土研發(fā)與生產(chǎn)。目前豐田已基本實現(xiàn)了燃料電池系統(tǒng)在商用車應(yīng)用場景的全覆蓋，在干線物流行業(yè)發(fā)揮著重要作用。

2019年豐田還分別布局了純電動車以及自動駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作。與比亞迪成立合資公司BTET共同研發(fā)適合中國市場的純電動汽車，與小馬智行合作推進(jìn)自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地。目前，豐田bZ純電動專屬系列已推出兩款車型，而全新搭載全場景高階智駕系統(tǒng)的bZ3C和鉑智3X也將在明年上市。同時，豐田與小馬智行合作的robotaxi已在北京、上海、廣州、深圳四個城市示范運(yùn)營，并將投入千臺規(guī)模的鉑智4X無人駕駛出租車進(jìn)行無人駕駛robotaxi出行服務(wù)。

對于豐田而言，新能源轉(zhuǎn)型不是單一路徑的選擇，而是多元化技術(shù)的協(xié)同推進(jìn)。豐田的成功經(jīng)驗表明，在新能源技術(shù)快速迭代的背景下，企業(yè)既需要有前瞻性的研發(fā)戰(zhàn)略，也要注重產(chǎn)品的市場適配性。

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從20世紀(jì)80年代提出“車到山前必有路，有路必有豐田車”的廣告語，到后來的“量產(chǎn)幸福”理念，豐田在中國不僅關(guān)注品牌形象，更通過貼近本土文化的表達(dá)建立了品牌的親和力。這些“文化細(xì)節(jié)”潛移默化地增強(qiáng)了豐田與中國消費(fèi)者的情感連接。

對于中國車企而言，文化輸出不僅是一個品牌的“軟實力”，更是其全球化的護(hù)城河。如何通過講好品牌故事，找到與不同市場文化契合的語言，將是未來在海外市場扎根的重要課題。

此外，在中國，豐田通過植樹造林項目改善生態(tài)環(huán)境，多年來累計植樹超過600萬棵，為防治沙漠化和生態(tài)修復(fù)做出了積極貢獻(xiàn)。豐田推出的福祉車系列也為老齡化社會的無障礙出行提供了解決方案，真正踐行了“Mobility for All”（為所有人提供移動自由）的理念。豐田的社會責(zé)任實踐并非單純的“表面工程”，而是從本質(zhì)上思考企業(yè)如何與社會和諧共生。對于中國車企來說，出海不僅是商業(yè)機(jī)會，更是承擔(dān)全球責(zé)任的契機(jī)。通過推動綠色能源、支持社區(qū)發(fā)展、解決社會痛點，企業(yè)可以從根本上塑造“可信賴”的品牌形象，為全球化注入“溫度”。

豐田在中國60年的深耕歷程表明，全球化不僅是技術(shù)輸出的過程，更是一場技術(shù)、文化與社會的深度融合。中國車企要想在全球市場站穩(wěn)腳跟，需要學(xué)習(xí)豐田的長遠(yuǎn)眼光和全面戰(zhàn)略，從研發(fā)到品牌，從技術(shù)到社會責(zé)任，打造具有全球競爭力的體系化能力。