國(guó)內(nèi)車市年終考交卷。1月9日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)分會(huì)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年乘用車零售2289.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.5%；廠商批發(fā)量同比增長(zhǎng)6.3%。乘用車全年零售、批發(fā)雙增的背后，去年“兩新”政策（以舊換新、報(bào)廢更新）推動(dòng)汽車消費(fèi)“翹尾”明顯，其中市場(chǎng)份額突破60%的自主品牌更成為車市新動(dòng)能。乘聯(lián)分會(huì)預(yù)測(cè)，今年車市零售有望同比增長(zhǎng)2%，但也給出今年車市價(jià)格戰(zhàn)將極其激烈的預(yù)警。

年銷高位收官

據(jù)乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年乘用車零售達(dá)2289.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.5%；累計(jì)批發(fā)量（含國(guó)內(nèi)與出口）2719.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%；乘用車?yán)塾?jì)出口量達(dá)479.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%。乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，去年乘用車在批發(fā)、生產(chǎn)、出口量上均創(chuàng)年度歷史新高。

同時(shí)，去年12月國(guó)內(nèi)乘用車銷量“翹尾”明顯，進(jìn)一步推升年銷總量。數(shù)據(jù)顯示，去年12月全國(guó)乘用車零售263.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%；全國(guó)乘用車廠商批發(fā)307.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.3%，環(huán)比增長(zhǎng)4.5%，創(chuàng)歷年各月新高。“隨著年末臨近，各車企發(fā)力沖擊年度目標(biāo)，12月車市開局表現(xiàn)強(qiáng)勁，汽車市場(chǎng)不斷升溫。”崔東樹對(duì)北京商報(bào)記者表示，去年12月底截止的“兩新”補(bǔ)貼也為政策到期的車市帶來(lái)一波強(qiáng)力拉動(dòng)。在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“流通協(xié)會(huì)”）相關(guān)人士看來(lái)，去年12月為年末沖刺階段，各車企全力以赴沖刺年度銷售目標(biāo)。隨著去年“兩新”政策接近尾聲，加之春節(jié)前的購(gòu)車熱潮，市場(chǎng)購(gòu)車需求被提前激發(fā)。

利好政策拉動(dòng)車市整體銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，為渠道“減負(fù)”也成為去年車市關(guān)鍵詞之一。數(shù)據(jù)顯示，去年車企去庫(kù)存達(dá)34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1000輛；渠道去庫(kù)存49萬(wàn)輛，同比增加1萬(wàn)輛。乘聯(lián)分會(huì)相關(guān)人士表示：“燃油車經(jīng)銷體系不穩(wěn)帶來(lái)庫(kù)存大幅降低。”從單月來(lái)看，去年12月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為50.2%，同比下降3.5個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降1.6個(gè)百分點(diǎn)。在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)人士看來(lái)，12月庫(kù)存預(yù)警指數(shù)接近榮枯線，汽車流通行業(yè)景氣度持續(xù)改善。

此外，乘聯(lián)分會(huì)預(yù)計(jì)，去年12月車市“翹尾”收官，將對(duì)今年1月的車市銷量會(huì)產(chǎn)生影響。崔東樹表示，去年促進(jìn)汽車消費(fèi)的“兩新”政策取得超預(yù)期的良好效果，尤其是四季度的乘用車零售增速達(dá)14%超強(qiáng)水平，部分消費(fèi)者趕在年末抓緊換車，這對(duì)今年初的車市產(chǎn)生一定影響。流通協(xié)會(huì)方面則預(yù)測(cè)，今年1月車市購(gòu)車需求相較于去年12月將有所下降。“由于‘兩新’政策在去年12月底已階段性結(jié)束，新一輪政策啟動(dòng)時(shí)間并未明確，因此12月汽車市場(chǎng)銷量也呈現(xiàn)比較明顯翹尾現(xiàn)象，而這會(huì)透支部分1月汽車消費(fèi)需求。”流通協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)工作委員會(huì)主任楊虹表示，今年1月包含部分春節(jié)假期，對(duì)車輛的生產(chǎn)及交付會(huì)產(chǎn)生一定的影響，因此預(yù)計(jì)1月汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)季節(jié)性回落。

自主品牌“狂奔”

車市零售、批發(fā)銷量雙增的背后，中國(guó)品牌乘用車的崛起正成為增量新引擎。十年前，中國(guó)品牌乘用車銷量757.33萬(wàn)輛，銷量占有率僅38.44%；十年后，中國(guó)品牌乘用車份額61%，同比增長(zhǎng)8.6個(gè)百分點(diǎn)。

其中，自主品牌頭部企業(yè)貢獻(xiàn)突出。來(lái)自乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車持續(xù)占據(jù)頭部領(lǐng)先位置，廠商銷量份額從2023年的32%升至去年的39%。從全年廠商批發(fā)量排名來(lái)看，去年比亞迪以425萬(wàn)輛的成績(jī)排名首位，市場(chǎng)份額高達(dá)15.6%；排在第二和第三位的分別為奇瑞汽車和吉利汽車，累計(jì)銷量分別為251.5萬(wàn)輛與217.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額分別為9.3%與8%。

自主品牌銷量“霸榜”，離不開新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)的紅利。數(shù)據(jù)顯示，去年新能源乘用車零售1089.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.7%。同時(shí)，去年新能源車零售年滲透率達(dá)47.6%，同比增長(zhǎng)12個(gè)百分點(diǎn)。其中，去年7—11月，新能源汽車滲透率均突破50%。崔東樹表示，自主品牌全面領(lǐng)先，反映出去年其從產(chǎn)品力到渠道管理上的模式創(chuàng)新，得到消費(fèi)者支持和認(rèn)可。同時(shí)，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、上汽通用五菱汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

滲透率持續(xù)走高，新能源車在消費(fèi)端的認(rèn)可度也持續(xù)增長(zhǎng)，而在購(gòu)買新能源汽車意向人群中，中國(guó)乘用車品牌成為消費(fèi)者的“優(yōu)選”目標(biāo)。剛剛購(gòu)買一輛新能源汽車的市民張明（化名）表示，去年獲得新能源汽車指標(biāo)后，主要選擇的品牌都集中于傳統(tǒng)自主品牌或是造車新勢(shì)力品牌，主要原因是設(shè)計(jì)新穎、智能化配置全面，相比合資品牌性價(jià)比更突出，同時(shí)也有很多高端產(chǎn)品可以挑選。

值得一提的是，自主品牌乘用車的高端化占比也持續(xù)提升。數(shù)據(jù)顯示，2023年售價(jià)20萬(wàn)元以上的自主品牌車型品牌銷量占比為36%，去年該占比已升至41%。其中，在新能源市場(chǎng)中的自主品牌銷量占比更高。2023年，20萬(wàn)以上自主品牌新能源車的占比為70.6%，去年該占比升至74.4%。

“自主品牌的占有率并非一蹴而就，這是不斷積累得到的必然結(jié)果。”流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，相比合資品牌，中國(guó)品牌在電動(dòng)化和智能化方面的轉(zhuǎn)型速度更快，并且產(chǎn)業(yè)鏈的完整度高、成本控制力強(qiáng)，疊加產(chǎn)品性價(jià)比高，讓自主品牌在市場(chǎng)上擁有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

銷量更高價(jià)格更卷

  去年國(guó)內(nèi)車市以5.5%的同比增長(zhǎng)收官，但乘聯(lián)分會(huì)方面稱，近2300萬(wàn)輛的零售量較2017年2471萬(wàn)輛的峰值仍有差距，今年車市仍有促消費(fèi)的巨大潛力。

在崔東樹看來(lái)，去年“兩新”政策階段性暫停，消費(fèi)者觀望新政策的期待偏高，形成1月初零售走勢(shì)較弱。為應(yīng)對(duì)復(fù)雜的外部環(huán)境，當(dāng)前區(qū)域性的“兩新”政策接續(xù)和企業(yè)出臺(tái)的兜底條款，在很大程度上繼續(xù)支撐新車市場(chǎng)保持活躍。

此外，今年1月8日，國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于2025年加力擴(kuò)圍實(shí)施大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）提出，針對(duì)汽車領(lǐng)域，要擴(kuò)大汽車報(bào)廢更新支持范圍與完善汽車置換更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。其中，部分“國(guó)四”排放車型被納入報(bào)廢更新補(bǔ)貼范圍，同時(shí)享受報(bào)廢更新補(bǔ)貼的新能源乘用車車齡再“年輕”8個(gè)月。“此舉必定接續(xù)推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)，為1月汽車銷售推波加力。”崔東樹表示，目前按去年的政策基本延續(xù)測(cè)算基礎(chǔ)判斷，今年國(guó)內(nèi)車市零售將達(dá)2340萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%。其中，新能源乘用車零售達(dá)1330萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，滲透率達(dá)57%。

在今年車市銷量增長(zhǎng)預(yù)期以及“兩新”政策對(duì)銷量的拉動(dòng)效應(yīng)下，也讓車企將今年的銷量目標(biāo)再度提升。其中，比亞迪、吉利、廣汽、長(zhǎng)安等頭部車企均在去年基礎(chǔ)上提升今年的交付目標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，部分自主品牌今年銷售目標(biāo)增長(zhǎng)約10%—30%。

值得一提的是，去年車市銷量同比增長(zhǎng)5.5%，反觀今年的車市預(yù)期增量?jī)H2%，同時(shí)疊加今年各車企的高銷量目標(biāo)，今年的車市價(jià)格戰(zhàn)將更為激烈。數(shù)據(jù)顯示，去年車市降價(jià)車型達(dá)227款，遠(yuǎn)超2023年的148款。從價(jià)格上來(lái)看，去年新能源車新車型降價(jià)力度達(dá)9.2%；常規(guī)燃油車降價(jià)力度達(dá)6.8%，車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。崔東樹表示，新能源汽車規(guī)模呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，單車批量大幅增大，單車成本明顯下降，而且頭部的競(jìng)爭(zhēng)格局仍未穩(wěn)定。因此，在這種高增長(zhǎng)的市場(chǎng)中，今年車市價(jià)格戰(zhàn)仍將延續(xù)并且極其猛烈。

事實(shí)上，今年1月車企已拉滿弓弦，車市價(jià)格戰(zhàn)已打響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月車市已有超30個(gè)品牌推出降價(jià)政策，其中包括奇瑞汽車、廣汽埃安、吉利、長(zhǎng)安馬自達(dá)、一汽豐田、一汽-大眾、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、極氪、上汽通用、哈弗等多家品牌。在優(yōu)惠形式上，各家車企通過(guò)立減保險(xiǎn)、積分兌換、置換補(bǔ)貼、現(xiàn)金立減的方式來(lái)吸引消費(fèi)者到店購(gòu)車。其中，合資品牌多推出“一口價(jià)”立減優(yōu)惠。

為爭(zhēng)奪今年銷量，去年12月底特斯拉與比亞迪就“率先”公布今年1月優(yōu)惠政策。其中，秦PLUS EV榮耀版限時(shí)優(yōu)惠1萬(wàn)元，起售價(jià)降至9.98萬(wàn)元；第二代宋Pro DM-i同樣限時(shí)優(yōu)惠超1萬(wàn)元，優(yōu)惠后起售價(jià)為9.98萬(wàn)元。除直接降價(jià)優(yōu)惠，比亞迪還為上述兩款車型提供高額置換補(bǔ)貼。其中，秦PLUS EV榮耀版的置換補(bǔ)貼最高達(dá)2.5萬(wàn)元，第二代宋Pro DM-i的置換補(bǔ)貼達(dá)2.4萬(wàn)元。

北京商報(bào)記者 劉曉夢(mèng)