價(jià)格戰(zhàn)、份額戰(zhàn)，今年國內(nèi)車市進(jìn)入“拉鋸戰(zhàn)”。一邊比亞迪月銷量破50萬輛、傳統(tǒng)車企加速綁定華為、“黑馬”小米下場，另一邊高合停擺、極越“閃崩”，弱勢品牌進(jìn)入淘汰賽，游走邊緣的哪吒、愛馳等品牌則“出海”尋路。從爭搶彼此份額，到國內(nèi)外雙線擴(kuò)張，國內(nèi)車企間的競爭已超越簡單的產(chǎn)品咬合，正上演一場“生死”博弈。

“淘汰賽”進(jìn)行時(shí)

“今年是中國汽車品牌進(jìn)入‘血海’競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。”今年初，小鵬汽車CEO何小鵬的觀點(diǎn)，成為車市全年的寫照。

今年春節(jié)假期后復(fù)工首日，高合汽車便傳出停工停產(chǎn)消息。隨后，高合汽車發(fā)布《近期服務(wù)運(yùn)營保障公告》稱，面對(duì)內(nèi)外重重壓力和挑戰(zhàn)，自2月19日起公司日常運(yùn)營作出較大調(diào)整，目前正全力采取各種紓困舉措；8月，高合汽車發(fā)布的服務(wù)公告顯示，即日起至預(yù)重整、重整完成，授權(quán)江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)全資子公司上海悅達(dá)智行汽車服務(wù)有限公司采購高合汽車零配件，支持高合汽車售后服務(wù)。

高合汽車重整，其銷售渠道也全面停擺。在高合汽車傳出停工停產(chǎn)傳聞后，北京、廣州、成都多地一線核心商圈門店停擺。北京商報(bào)記者走訪車市發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)高合展廳已更換其他品牌。高合汽車“掌門人”丁磊對(duì)外表示“積極尋求融資”，但實(shí)際上這家新勢力豪華品牌已進(jìn)入收尾期。同時(shí)，記者在社交平臺(tái)看到，不少車主遇到售后問題，由于缺少配件車輛無法維修。此外，有高合車主透露，高合的售后網(wǎng)點(diǎn)也已經(jīng)關(guān)停，現(xiàn)在只能自尋配件。一位汽修門店負(fù)責(zé)人透露，目前市場上高合汽車零配件短缺，店內(nèi)也是此前的存貨，價(jià)格也出現(xiàn)上浮。

相較高合汽車的“慢死亡”，極越汽車的“閃退”更加戲劇化。背靠吉利和百度，今年12月，在極越汽車CEO夏一平宣布開啟創(chuàng)業(yè)2.0后，極越汽車卻“原地解散”，隨后CEO被員工圍堵引發(fā)“維權(quán)風(fēng)波”。在夏一平與極越員工陷入僵持后，最終由百度與吉利“下場”為極越汽車托底。一位極越汽車員工表示，極越將按照“N+1”的標(biāo)準(zhǔn)提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。其中，N為司齡起算日至今年12月20日的服務(wù)期限折算，“1”為上個(gè)月的基礎(chǔ)月薪和津貼（餐補(bǔ)及話補(bǔ)），截至離職日尚未享有的年假及調(diào)休予以折算。此外，有消息稱，大運(yùn)集團(tuán)旗下新能源汽車品牌遠(yuǎn)航汽車，目前已降薪裁員和強(qiáng)制員工休假，并且存在工資延遲發(fā)放和員工流失問題。

造車新勢力一路狂奔后，今年高合汽車和極越汽車相繼退出，只是新能源汽車淘汰賽的縮影。此前，賽麟、自游家、拜騰、威馬等造車新勢力玩家相繼出局，野蠻生長的新造車已開始進(jìn)入洗牌期。新能源汽車市場發(fā)展初期，跨界玩家與資本的大量涌入曾攪動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，市場高峰期，國內(nèi)曾有近200家新能源車企，但截至去年底正常運(yùn)營的新能源車企已不足50家。“資本冷卻、競爭加劇下，汽車行業(yè)開始重新洗牌。”中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，定位不清晰、產(chǎn)品力不足的車企面臨被淘汰風(fēng)險(xiǎn)，黯然離場。

加速整合“上岸”

一邊是逐步退出的高合和極越，另一邊想留在牌桌上的車企加速調(diào)整。

2022年，哪吒汽車曾成為國內(nèi)造車新勢力年銷冠軍，但今年卻站在“懸崖邊”。今年2月，哪吒汽車被爆出推遲發(fā)放年終獎(jiǎng)的消息，同時(shí)公積金與工資發(fā)放也有所推遲；10月，在哪吒汽車成立十周年紀(jì)念日前夕，又有員工在網(wǎng)上發(fā)帖稱公司未能按時(shí)發(fā)放工資；11月，外界再度傳出哪吒汽車大規(guī)模裁員的消息。一時(shí)間哪吒汽車“即將倒下”話題成為關(guān)注焦點(diǎn)。

隨后，哪吒汽車方面表示，因公司戰(zhàn)略調(diào)整，張勇不再擔(dān)任CEO，轉(zhuǎn)任公司顧問，哪吒汽車CEO一職由哪吒汽車創(chuàng)始人、董事長方運(yùn)舟兼任。這意味著，方運(yùn)舟接替張勇親自下場督戰(zhàn)。

相比哪吒汽車，“消失”許久的愛馳汽車則借助外部力量重返市場。今年11月，美國SPAC公司哈德遜發(fā)布公告稱，將與愛馳歐洲公司簽署合并協(xié)議，雙方成立名為“EURO EV”的新公司并在美國納斯達(dá)克上市。據(jù)悉，新公司將收購哈德遜及愛馳歐洲各自的流通股，以換取EURO EV新發(fā)行的股份。

不僅造車新勢力企業(yè)，傳統(tǒng)車企也在調(diào)整布局以應(yīng)對(duì)市場壓力。今年10月，上汽乘用車官宣，榮威與飛凡將選擇“并肩”前行。上汽乘用車相關(guān)人士表示，目前部分榮威門店與飛凡門店已整合成為榮威飛凡經(jīng)銷商門店，預(yù)計(jì)今年底將有100家經(jīng)銷商門店開業(yè)。這意味著，單飛三年的飛凡汽車重新回歸上汽乘用車陣營。

上汽集團(tuán)對(duì)旗下品牌進(jìn)行調(diào)整的同時(shí)，今年吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱宣布，幾何品牌正式并入銀河品牌，吉利新能源將聚焦打造銀河品牌，幾何品牌將成為銀河的智能精品小車系列。此外，有消息稱，獨(dú)立運(yùn)營的歐拉汽車也被傳將回歸長城汽車體系。

隨著國內(nèi)新能源車滲透率持續(xù)增長，眾多車企開始將電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提上日程。其中，各自主品牌為加快轉(zhuǎn)型進(jìn)程，開始推出獨(dú)立品牌下場參與競爭，“小號(hào)”的加入讓新能源汽車市場進(jìn)入新一輪擴(kuò)張期。顏景輝表示，多品牌“嘗新”的同時(shí)，未能殺出的品牌開始被市場淘汰，也成為車企的“試錯(cuò)”成本。如今，眾多車企逐步找到方向，開始重新調(diào)整品牌戰(zhàn)略布局并整合資源。面對(duì)中國市場內(nèi)卷加劇，份額不斷縮減的跨國品牌開始進(jìn)行調(diào)整。其中，保時(shí)捷正在逐步淘汰并優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)到2026年底，保時(shí)捷在中國的經(jīng)銷商門店數(shù)量將整合至約100家。

“出海”尋路

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月，汽車行業(yè)營收超9萬億元，同比增長3%，但利潤僅為4132億元，同比降7.3%，汽車行業(yè)利潤率4.4%，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.1%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。從單獨(dú)企業(yè)數(shù)據(jù)來看，“盈利難”仍是車企面臨的問題。在中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)秘書長崔東樹看來，由于競爭壓力大，汽車行業(yè)利潤主要靠出口和上游產(chǎn)業(yè)鏈利潤，新動(dòng)能持續(xù)培育壯大，電池企業(yè)利潤豐厚，其他大部分企業(yè)盈利下滑劇烈，部分企業(yè)生存壓力加大。

面對(duì)整體車市進(jìn)入調(diào)整期，車企加速轉(zhuǎn)型的同時(shí)加速布局海外市場。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，汽車出口達(dá)534.5萬輛，同比增長21.2%。自主品牌“出海”與合資品牌返銷成為關(guān)注點(diǎn)，其中哪吒汽車通過海外市場欲重新打開局面。

今年以來，哪吒汽車將發(fā)展重點(diǎn)明顯轉(zhuǎn)向海外市場。近期，哪吒汽車在東南亞、南美洲等地區(qū)動(dòng)作不斷。在國內(nèi)市場傳出哪吒汽車破產(chǎn)消息時(shí)，今年11月哪吒汽車與玻利維亞合作伙伴簽約，深化南美市場布局；在印度尼西亞，哪吒汽車新店開業(yè)。哪吒汽車相關(guān)人士表示，今年10月，哪吒X在泰國市場純電SUV車型中的上牌量位居首位。目前，哪吒汽車全球化車型已在全球7個(gè)國家銷售。方運(yùn)舟表示，在全力以赴實(shí)現(xiàn)IPO的同時(shí)，未來2—3年內(nèi)哪吒汽車能實(shí)現(xiàn)銷量一半在國內(nèi)、一半在海外，明年內(nèi)整體毛利率轉(zhuǎn)正，2026年公司整體盈利。

此外，北京現(xiàn)代計(jì)劃通過“出海”返銷尋求增量。北汽集團(tuán)相關(guān)人士透露，北京現(xiàn)代將打造現(xiàn)代汽車全球出口基地，未來北京現(xiàn)代生產(chǎn)的所有產(chǎn)品都將面向全球市場，年產(chǎn)50萬輛，其中出口達(dá)10萬輛。此前，作為現(xiàn)代汽車“兄弟”的起亞汽車已開始試水。2021年，悅達(dá)起亞與東風(fēng)“分手”后，便通過國內(nèi)、海外雙線轉(zhuǎn)型。去年，悅達(dá)起亞累計(jì)國內(nèi)外銷量超16.6萬輛，同比增長31.2%。其中，出口超8.6萬輛，同比增長高達(dá)125%。今年前三季度，悅達(dá)起亞累計(jì)銷量達(dá)17.62萬輛，已超過去年全年銷量。

數(shù)據(jù)顯示，今年10月，合資與豪華品牌出口達(dá)7萬輛，將中國作為重要的返銷生產(chǎn)基地，正成為越來越多跨國車企的選擇。其中，以特斯拉為例，其上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的車型不僅交付中國市場，也擔(dān)負(fù)海外市場的交付任務(wù)。此外，smart、廣汽本田等品牌也通過返銷搶占全球市場份額。

北京商報(bào)記者 劉曉夢/文并攝