“前序航班已墜毀。”在濟(jì)州島等待著飛北京的旅客小可仍然不敢相信。“值機(jī)時(shí)被通知延誤，才看到新聞我們上一班航班出事了。”12月29日，由泰國曼谷出發(fā)的濟(jì)州航空7C2216號航班，在韓國全羅南道的務(wù)安機(jī)場著陸時(shí)沖出跑道，和機(jī)場圍欄等發(fā)生碰撞后起火。按照原計(jì)劃，在抵達(dá)光州務(wù)安后，將執(zhí)飛于11時(shí)40分從濟(jì)州飛往北京大興的航班。

據(jù)韓國消防廳消息，除2人獲救外，機(jī)上其余179人全部遇難。這是自1997年大韓航空在關(guān)島墜機(jī)造成200余人遇難以來，韓國航空公司最嚴(yán)重的一起空難事故。

29日，韓國全羅南道務(wù)安國際機(jī)場，濟(jì)州航空客機(jī)墜落爆炸事故現(xiàn)場。視覺中國/圖

著陸后起火

失事客機(jī)原定于當(dāng)天凌晨1時(shí)30分從泰國首都曼谷起飛，原定8時(shí)30分左右抵達(dá)務(wù)安。機(jī)上載有181人，包括6名機(jī)組成員，乘客中除了兩名泰國人，其余均為韓國人。另據(jù)中國駐韓國光州總領(lǐng)館證實(shí)，事故中無中國公民傷亡。

韓國國土交通部介紹，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日8時(shí)57分左右，務(wù)安國際機(jī)場控制塔發(fā)出警告稱，濟(jì)州航空7C2216航班與鳥群相撞，接著在8時(shí)58分左右，濟(jì)州航空7C2216航班機(jī)長發(fā)出了“Mayday”的緊急求救信號，之后在9時(shí)左右，飛機(jī)試圖在跑道著陸；之后在9時(shí)03分左右，飛機(jī)在起落架沒有打開的情況下，以機(jī)身著陸，最終撞到機(jī)場圍欄而爆炸起火。

據(jù)韓國消防廳最終確認(rèn)，除2人獲救外，機(jī)上其余179人全部遇難。據(jù)悉，獲救的2人均為乘務(wù)人員。消防部門官員說：“飛機(jī)撞墻后，不少乘客被甩出機(jī)外，飛機(jī)幾乎完全被毀。”

據(jù)韓國JTBC電視臺消息，發(fā)布會公布遇難者名單時(shí)，現(xiàn)場乘客家屬情緒非常激動，有人當(dāng)場放聲大哭，還有人怒吼主持發(fā)布會的消防部門負(fù)責(zé)人。濟(jì)州航空公司代表理事金利培在發(fā)布會上帶領(lǐng)公司高層鞠躬致歉，向遇難者家屬致哀，他說：“無論原因?yàn)楹?，我作為代表理事理?yīng)擔(dān)責(zé)。”他承諾濟(jì)州航空將全力善后。

濟(jì)州航空稱，事故飛機(jī)投保了10億美元賠償責(zé)任保險(xiǎn)。北京昶盛律所主任宋云鵬表示，事發(fā)航班屬于國際航班，且韓國是《蒙特利爾公約》締約國，因此本次空難的賠償可以適用《蒙特利爾公約》。該公約對旅客死亡、受傷、延誤、行李和貨物問題設(shè)定了責(zé)任限額，旅客將有資格獲得更高的國際航班賠償。這意味著航空公司必須為航班上的每位死亡或“身體傷害”的旅客支付至少33.5萬美元的賠償。

飛鳥撞機(jī)引起

韓國消防廳表示，事故原因初步判斷疑似飛機(jī)降落過程中與鳥群發(fā)生沖撞，致起落架沒有正常放下。

據(jù)韓國“News1”新聞網(wǎng)站消息，該飛機(jī)上的一名乘客在起火事故發(fā)生前與家人發(fā)消息時(shí)稱，“我們無法降落，因?yàn)橐恢圾B卡在了機(jī)翼里”，隨后不久便失去聯(lián)系。

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，機(jī)場附近租戶說，他看到失事飛機(jī)撞墻前，右機(jī)翼冒出火花，“我正跟家里人說那架飛機(jī)出問題了，接著就聽到了巨大的爆炸聲”。

另一名目擊者事發(fā)時(shí)在附近釣魚。他說，看到失事飛機(jī)降落過程中撞到一群迎面飛來的鳥，從聽到的巨響來判斷，似乎有鳥被吸入飛機(jī)引擎，“然后我就看到右引擎冒出火焰”。同日，韓國媒體發(fā)布一段據(jù)稱捕捉到飛機(jī)撞鳥瞬間的視頻。

中國航空學(xué)會《航空知識》主編王亞男表示，飛機(jī)在飛行過程中，最容易發(fā)生鳥撞的部位通常是機(jī)頭前部和機(jī)翼前緣，包括動力系統(tǒng)即發(fā)動機(jī)。這些區(qū)域由于處于飛行前沿，因此最容易遭遇鳥擊。而在這些部位中，動力系統(tǒng)若遭受撞擊，往往會造成較為嚴(yán)重的后果。特別是當(dāng)發(fā)動機(jī)遭遇體型較大的飛鳥撞擊時(shí)，可能會導(dǎo)致風(fēng)扇葉片、壓氣機(jī)或渦輪葉片的損壞，進(jìn)而使發(fā)動機(jī)推力減弱或完全喪失。在極端情況下，還可能損壞飛機(jī)的其他發(fā)動機(jī)部件，甚至引發(fā)起火等更嚴(yán)重的后果。因此，發(fā)動機(jī)的防鳥撞一直是航空界的重要課題。

此外，還有人指出了機(jī)場的跑道問題。一位業(yè)內(nèi)人士對北京商報(bào)記者表示，公告顯示務(wù)安機(jī)場的EMAS因施工停用。EMAS（特性材料攔阻系統(tǒng)）是跑道末端的一段“陷阱”，表面看著很硬，但是壓力超過一定值就會塌陷，讓沖出跑道的飛機(jī)陷進(jìn)軟土層來阻止飛機(jī)繼續(xù)前沖。然而務(wù)安機(jī)場的跑道在維修，可能幾十年都用不上的EMAS，在需要它的時(shí)候不能用了。

針對外界質(zhì)疑的跑道問題，韓國國土交通部稱，韓國濟(jì)州航空公司客機(jī)出事的全羅南道務(wù)安國際機(jī)場跑道長2800米，“事故不是機(jī)場跑道長度不足所致”。濟(jì)州航空首席執(zhí)行官表示，事故飛機(jī)沒有故障跡象，很難確定事故原因。

事故頻發(fā)的波音

據(jù)悉，失事客機(jī)下一航班為濟(jì)州飛北京。小可表示，早上9時(shí)到機(jī)場時(shí)，當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T通過翻譯器告訴他們飛機(jī)是延誤狀態(tài)。此時(shí)，在值機(jī)窗口聚集了很多乘客。“大家問要延誤多久？遲遲沒有回復(fù)。”后來有工作人員告訴他們飛機(jī)起火了，大家還在討論“飛機(jī)怎么會起火呢？”上午10時(shí)許，小可和正在機(jī)場候機(jī)的乘客通過新聞發(fā)現(xiàn)，自己將乘坐的飛機(jī)，在執(zhí)行前序航班時(shí)降落失事。

經(jīng)確認(rèn)，執(zhí)飛該航班的飛機(jī)機(jī)型為美國波音公司生產(chǎn)的737-800，于2009年8月出廠，飛機(jī)注冊號為HL8088，機(jī)齡超15年。事故發(fā)生后，波音在社交媒體上發(fā)表簡短聲明，向在韓國空難中失去親人的人們表示哀悼，并表示正在與濟(jì)州航空聯(lián)系。

算上該航班，24小時(shí)內(nèi)，波音已經(jīng)發(fā)生了三起客機(jī)事故。當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日晚，一架客機(jī)在加拿大哈利法克斯國際機(jī)場著陸時(shí)部分機(jī)身起火，該機(jī)場因此暫時(shí)關(guān)閉。據(jù)報(bào)道，機(jī)場發(fā)表聲明稱，事件發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日晚9時(shí)30分左右，事故所涉航班由加拿大區(qū)域航空公司（PAL Airlines）運(yùn)營。

同一天，荷蘭皇家航空公司一架波音737-800客機(jī)在起飛后不久發(fā)生液壓故障。據(jù)悉，該飛機(jī)航班號為KL1204，原計(jì)劃從挪威奧斯陸飛往荷蘭阿姆斯特丹。故障發(fā)生后，飛機(jī)改道降落在奧斯陸桑訥菲尤爾機(jī)場。然而，在降落過程中，飛機(jī)偏離跑道并滑進(jìn)一旁的草地。據(jù)悉，飛機(jī)上載有182人。目前沒有人員傷亡報(bào)告。

同時(shí)，還有網(wǎng)友提到，這個飛機(jī)之前就故障頻頻，有韓國人前兩天坐這個航班，發(fā)動機(jī)熄火好幾次，航班延誤，乘客提出異議還被告知沒事。這次航班不僅延誤，還機(jī)毀人亡。

濟(jì)州航空為韓國規(guī)模較大的低成本航空公司，即廉價(jià)航空公司。因飛機(jī)使用率越高，邊際成本越小，通常而言，廉航為了維持收益會增加凌晨后起飛的“紅眼航班”。此次事故航班原計(jì)劃當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日1時(shí)30分從泰國曼谷素萬那普機(jī)場起飛，實(shí)際起飛時(shí)間為2時(shí)29分。

北京商報(bào)記者 趙天舒