從堅(jiān)持自己到“否定”自己，李斌用了不到72小時(shí)。

6月12日早間，蔚來(lái)突然宣布全系車(chē)型降價(jià)3萬(wàn)元。蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌回應(yīng)本次降價(jià)時(shí)表示，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部到當(dāng)天凌晨3點(diǎn)還在反復(fù)推敲，但是“現(xiàn)在是最合適的發(fā)布時(shí)機(jī)”。

而在6月9日晚間舉行的財(cái)報(bào)會(huì)議中，李斌稱二季度產(chǎn)品銷(xiāo)量和預(yù)期確實(shí)有差距，但蔚來(lái)汽車(chē)不會(huì)為了提振當(dāng)前銷(xiāo)量考慮減配降價(jià)。

“不降價(jià)”一直以來(lái)是李斌的執(zhí)念，也是貼在蔚來(lái)身上的標(biāo)簽。如今打破執(zhí)念，并親手撕下不降價(jià)的標(biāo)簽，無(wú)論對(duì)蔚來(lái)自己還是對(duì)行業(yè)，都是具有分水嶺性質(zhì)的符號(hào)。

早期蔚小理之所以能成為新勢(shì)力第一梯隊(duì)，是因?yàn)樗鼈兌即蛟炝烁髯缘娜嗽O(shè)：小鵬硬磕技術(shù)，理想汽車(chē)做“超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理”，蔚來(lái)用研發(fā)和服務(wù)焊接最強(qiáng)的用戶關(guān)系。

然而，路徑再不同，始終要靠銷(xiāo)量說(shuō)話。如今，蔚小理三家的銷(xiāo)量分化越來(lái)越嚴(yán)重，理想汽車(chē)連續(xù)三個(gè)月交付超過(guò)2萬(wàn)輛，突圍近在眼前，小鵬徘徊在邊緣，而蔚來(lái)的未來(lái)卻不明朗。

作為曾經(jīng)的新勢(shì)力代表，蔚來(lái)為何遭遇銷(xiāo)量持續(xù)低迷？能否完成年銷(xiāo)量25萬(wàn)輛以上的目標(biāo)？回答了這些問(wèn)題，就不難理解蔚來(lái)這次降價(jià)。

從自身來(lái)看，產(chǎn)品切換階段，新款表現(xiàn)不及預(yù)期，整體車(chē)型體系不清晰，都被認(rèn)為是導(dǎo)致其銷(xiāo)量低迷的重要原因。

從外部環(huán)境看，不同于ES8和ES6橫空出世，那時(shí)能讓人眼前一亮的新能源車(chē)產(chǎn)品，如今多得讓消費(fèi)者看花了眼。

過(guò)去幾年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)完成了一場(chǎng)史詩(shī)般的地推，也完成了一場(chǎng)前所未有的祛魅，各大玩家齊發(fā)力，致使去年新能源車(chē)滲透率超過(guò)25%，新勢(shì)力拼了，連油車(chē)也急了。

早期的嘗鮮用戶、重度用戶，漸漸成了大眾化的普通用戶。車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)也從最初的產(chǎn)品特色、智能化、服務(wù)等單點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)集體轉(zhuǎn)向了降成本、促效益、提銷(xiāo)量的綜合競(jìng)爭(zhēng)。

綜合競(jìng)爭(zhēng)的殘酷在于優(yōu)勢(shì)誰(shuí)都有，而短板藏不住。蔚來(lái)一直沒(méi)有建立自己的生產(chǎn)工廠，如何控成本提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力自然成為對(duì)內(nèi)大考。

降價(jià)并非一勞永逸的解決方案，卻是解決當(dāng)前困境最直接的方案。每個(gè)決策是加Buff還是制造Bug不再重要，因?yàn)闅埧岬脑燔?chē)淘汰賽一旦開(kāi)始，就是一場(chǎng)時(shí)間不等人的游戲，蔚來(lái)不是在與對(duì)手賽跑，而是在與自己賽跑。

懸崖邊的威馬，夢(mèng)醒時(shí)分的恒馳，都不是孤例。行業(yè)跌宕起伏，造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)“車(chē)二代”、合資品牌持續(xù)混戰(zhàn)，留下來(lái)的會(huì)有，但倒下的車(chē)企或許更多。

今年 4 月，李斌曾在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)：“從長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，年銷(xiāo)量200萬(wàn)輛是生死線。”生死前面，就沒(méi)有什么是一成不變的。

北京商報(bào)評(píng)論員 陶鳳