近日，16家車企聯(lián)合簽署“承諾書”兩天后，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)表聲明，刪除“承諾書”涉及價格的不當(dāng)表述，遵守《反壟斷法》，自主定價，公平競爭。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹點(diǎn)評說，簽訂“承諾書”并不是搞價格壟斷、不允許企業(yè)降價，不應(yīng)對此有過度解讀。他解釋稱，價格穩(wěn)定不是不降價，而是為消費(fèi)者提供一個穩(wěn)定的價格預(yù)期。

一季度車企瘋狂降價，市場上銷量低迷，至今余波未了。這場價格戰(zhàn)最先由特斯拉牽頭新能源車，3月“東風(fēng)系”大幅降價掀起燃油車價格戰(zhàn)，油電全員下場。

混亂的價格戰(zhàn)導(dǎo)致消費(fèi)者持幣觀望，對價格有了不切實際的預(yù)期，透支了消費(fèi)者對車企的信任，導(dǎo)致市場需求趨向疲軟，成交乏力。

銷量疲態(tài)讓處于轉(zhuǎn)型期的中國車企日子更加艱難。國內(nèi)汽車市場正處在艱難轉(zhuǎn)型期，油電互搏暗示了消費(fèi)整體不及預(yù)期，車企經(jīng)營壓力加劇，行業(yè)生存壓力巨大。

而隨著價格戰(zhàn)全面升級，一些亂象也層出不窮。不少企業(yè)違背市場競爭的非正常手段，以及雇傭網(wǎng)絡(luò)水軍抹黑競爭對手，都給車企帶來了巨大的負(fù)面沖擊。

惡性價格戰(zhàn)對于車企無疑是傷敵一千，自損八百。盲目跟隨降價，不僅會對品牌造成損害，影響品牌忠誠度，還造成了區(qū)域市場的震蕩，不同地區(qū)消費(fèi)者預(yù)期混亂。

“東風(fēng)系”一度成了蝴蝶的翅膀，煽動了全國汽車市場。各大汽車集團(tuán)在地方財政的支持之下，補(bǔ)貼優(yōu)惠從開始補(bǔ)貼購買新能源，逐漸到買車就補(bǔ)貼，力度不斷加碼。

市場競爭一旦有了外力介入，就不再純粹。正如崔東樹所說，要建立全國統(tǒng)一大市場，不能搞惡性的價格競爭，尤其是不能搞一些像“政企聯(lián)動”的價格競爭。

本能越做越大的盤子，囿于地域限制只會越做越窄。車企不能保持盈利，在研發(fā)等各個層面都會受限，綜合的競爭力也會折損，并不利于整個行業(yè)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。

如果供過于求的局面一直得不到改善，價格戰(zhàn)的局面將有可能貫穿全年，這對于車企本就艱難的日子來說，無異于雪上加霜。

“承諾書”必須放在法律的框架下進(jìn)行，但約束和終結(jié)當(dāng)下非理性的價格戰(zhàn)應(yīng)該建立共識，而不要等價格戰(zhàn)打到生死存亡的時刻。

在可預(yù)見的未來，新能源車與燃油車還會不打不相識，但至少需要企業(yè)彼此以更先進(jìn)的技術(shù)和生產(chǎn)效率加持，在硬件和軟件上更上一層樓，真正形成成本上的卓越競爭力，而不是一味地卷入其中被動參戰(zhàn)。

北京商報評論員 陶鳳